市場占有率：2024年中國汽車鋁合金零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析及未來市場發(fā)展趨勢(shì)研究預(yù)測-中金企信發(fā)布
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報(bào)告發(fā)布方：中金企信國際咨詢《2024-2030年汽車鋁合金零部件行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)競爭戰(zhàn)略及投資可行性研究預(yù)測報(bào)告-中金企信發(fā)布》
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（1）汽車鋁合金零部件行業(yè)現(xiàn)狀：汽車輕量化有設(shè)計(jì)、材料、工藝三條實(shí)現(xiàn)路徑，目前鋁合金相比高強(qiáng)度鋼、鎂合金、碳纖維等其他材料在密度、成本、減重效果、可加工性等綜合性能方面優(yōu)勢(shì)顯著，是輕量化材料中應(yīng)用最廣的汽車輕量化材料，廣泛應(yīng)用在汽車的動(dòng)力、底盤等系統(tǒng)。汽車鋁合金零部件根據(jù)種類的不同，主要采用鑄造工藝、擠壓工藝和焊接工藝三種成型技術(shù)。
鑄造工藝是將熔煉的鋁液澆注入精密金屬模具腔內(nèi)，經(jīng)冷卻凝固獲得所需形狀和性能的鑄件。擠壓工藝是對(duì)放置在模具型腔內(nèi)的金屬坯料施加強(qiáng)大的壓力，迫使金屬坯料產(chǎn)生定向塑性變形，從擠壓模的模孔中擠出，從而獲得所需的斷面形狀、尺寸并具有一定力學(xué)性能的零部件。焊接工藝則是以加熱、高溫或者高壓的方式接合鋁合金材料。
目前，汽車鋁合金零部件主要產(chǎn)品為鋁合金副車架、控制臂、中冷器氣室等，除了中冷器氣室為商用車用零部件外，大部分產(chǎn)品主要應(yīng)用于乘用車領(lǐng)域，以滿足新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的輕量化需求。
（2）汽車鋁合金副車架行業(yè)現(xiàn)狀：汽車副車架是屬于重要的底盤部件，能夠連接和固定懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)等總成零件，用在采用承載式車身設(shè)計(jì)的汽車上，可有效阻隔駕駛過程中的振動(dòng)和噪聲，從而提高汽車乘坐舒適性。常見的副車架主要有鋼制副車架、鋁合金副車架等，目前鋼制副車架應(yīng)用較多，以單層/雙層沖壓鋼板的應(yīng)用為主。
鋁合金副車架較鋼制減重30%以上，是重要的汽車輕量化零部件，但成本明顯更高，目前鋁合金副車架的單價(jià)約為鋼制副車架的兩倍。鋁合金副車架早期多用于歐美系高端車型，由于國內(nèi)缺乏鋁合金副車架相關(guān)供應(yīng)鏈，車型國產(chǎn)化后出于降本需求而進(jìn)行減配，國內(nèi)市場鋁合金副車架滲透率長期處于較低水平。根據(jù)國際鋁業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年國內(nèi)鋁合金的副車架滲透率僅為8%。傳統(tǒng)燃油車實(shí)現(xiàn)輕量化主要是為了降低油耗、減少尾氣排放，而新能源車型由于電池等汽車整備質(zhì)量增加，對(duì)于輕量化訴求會(huì)更高。鋁合金副車架較鋼制副車架重量減輕且有利于提升車輛操縱感、提高汽車底盤裝配便利性以及設(shè)計(jì)通用性，在新能源車上面配置明顯增加，比亞迪唐DM、蔚來ET5、極氪001、特斯拉ModelY等均搭載了鋁合金副車架，國內(nèi)自主品牌新能源車的崛起打開了鋁合金副車架需求空間。
（3）汽車鋁合金零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)：
a．單車用鋁量上升空間較大：鋁合金作為應(yīng)用最廣的汽車輕量化材料，將充分受益于汽車輕量化趨勢(shì)，單車用鋁量提升空間較大，根據(jù)國際鋁業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年中國乘用車平均單車用鋁量為138.6kg，預(yù)計(jì)到2025年/2030年，乘用車單車用鋁量將分別達(dá)到187.1kg/242.2kg。
b．鋁合金副車架滲透率將進(jìn)一步提升：在國家各項(xiàng)支持政策推動(dòng)下，我國新能源汽車銷量高速增長，2023年銷量達(dá)949.50萬輛，同比增長37.9%，滲透率達(dá)到31.6%。新能源汽車的銷量高速增長帶動(dòng)鋁合金副車架滲透率的持續(xù)提升。此外，隨著國內(nèi)拓普集團(tuán)、航特裝備、萬安科技等多家自主零部件供應(yīng)商布局鋁合金副車架產(chǎn)能，供給端產(chǎn)能釋放以及技術(shù)工藝升級(jí)帶動(dòng)降本，鋁合金副車架將實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼制副車架的進(jìn)一步替代，滲透率逐漸提升。根據(jù)數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2025年國內(nèi)鋁合金副車架滲透率將達(dá)到25%。