2020-2026年加氫站市場投資前景預測

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氫燃料電池的應用和商業化離不開加氫站基礎設施的建設。加氫站是指，通過將不同來源的氫氣通過壓縮機增壓儲存在站內的高壓罐中，再通過加氣機為氫燃料電池汽車加注氫氣。加氫站是氫燃料電池產業化、商業化的重要基礎設施。目前，為了支持燃料電池汽車的發展，各國正在積極建設氫能源燃料電池汽車配套設施。

隨著我國燃料電池汽車產業的逐步發展以及加氫站建設補助的完善，各個地區也開始規劃建設加氫站，據不完全統計，我國在建的和規劃建設的加氫站有20座以上，如佛山、云浮、如皋等地都正在建設加氫站。國內加氫站數量較少的主要原因是我國以發展純電動汽車為主，燃料電池汽車發展相對緩慢，技術尚不成熟；另一方面，建設加氫站所需的關鍵部件沒有量產的成熟產品，大多依靠進口，加氫站建設成本較高；此外，加氫站運行維護成本較高，加氫站的基礎設施需要依靠加氫規模效應平衡收支來盈利，而目前我國燃料電池汽車尚屬起步階段，運營車輛較少，盈利較為困難。據中金企信國際咨詢公布的《2020-2026年中國加氫站市場運營格局及投資潛力研究預測報告》統計數據顯示：目前大力發展燃料電池汽車加氫站的國家主要有美國、德國、日本，并制定了長期的發展規劃，其中日本成為世界上加氫站最多的國家。相比國外，我國加氫站發展較為滯后，國內加氫站數量稀少，運營數量僅占全球的1%左右，與公共充電樁約全球50%的占比有很大的差距，且國內加氫站多為大型賽事或示范項目而建，一些在賽事結束后即被拆除。據規劃顯示，到2020年中國將建成100座加氫站，到2030年將建成1000座加氫站。2025年后國內燃料電池汽車產業將進入快速發展階段，到2030年國內燃料電池汽車年銷量規模可達百萬以上，配套加氫站數量將在4500座以上，對應加氫站投資規模800億元，相關設備投資規模達到500億元。除了加氫站設備以外，氫氣成本也是另一項影響因素。雖然氫能比其他能源更具優勢，但大范圍的應用仍受限。其中氫能大規模進入市場的主要障礙之一是包括生產、運輸和加注在內的供氫基礎設施的缺乏，也就是氫產業鏈上游和中游的完善度不足。就目前技術發展程度而言，氫的交貨成本遠大于等能量水平下的汽柴油成本，而其中氫的運輸成本在交貨成本中占約6%左右。

隨著氫能的廣泛應用，未來氫氣儲運產業將有廣闊的發展前景，而其中較為重要的就是儲運裝備和加氫站建設。從氫氣價格組成來看，氫氣儲運成本占總成本的20%左右，在當前階段，由于氫氣產地與消費地存在差異，選擇合適的氫源是降低氫氣儲運成本的較好選擇；而通過提高儲運裝備的國產化率、降低加氫站建設和運營成本是降低成本的最好選擇。隨著各國氫能源汽車的推廣，全球主要國家將加快加氫站建設。