2020-2026年鋼鐵物流行業市場深度解析及投資格局發展趨勢預測

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中國鋼鐵行業發展帶動鋼鐵物流業規模擴大：國民經濟的持續快速發展，進而拉動鋼鐵物流的發展，一是大規模的基礎建設和重大裝備的投入；城市化拉動了線材的需求，工業化拉動了板材的需求；鋼鐵消費量和產量的增長必然要有相關的流通服務來配套，這些配套設施的完善反過來會進一步刺激鋼鐵物流業的發展。

鋼鐵物流自身有著獨特的行業優勢，從運輸上看，鋼鐵的載重量較大，易于大件運輸，鋼鐵成品不易變質，又大都采取機械化吊裝，運費，結算也相對容易；從市場銷售上看，鋼鐵價格波動大、變化快，利潤空間大，為從事鋼鐵物流的人員提供了利用信息打價格差的可能；從發展空間上看，由于鋼鐵物流屬于資金、技術、信息密集型行業物流，故而無論是資金的融合、技術的改進，還是信息的獲取，都為鋼鐵物流的創新與拓展提供了廣闊的空間。

三大因素推動中國鋼鐵物流業快速發展：物流需求擴張、物流結構分化和服務業政策環境優化三大因素，正在為我國鋼鐵物流業發展注入持久的動力，并將推動鋼鐵物流業進入難得的發展機遇期。

這一方面必將釋放出巨大的物流需求，為鋼鐵物流業發展創造巨大的市場。國內鋼鐵消費的大幅增加，勢必帶動鋼鐵物流需求的大幅擴張。

另一方面，經濟發展方式的轉變，也將帶來鋼鐵物流需求結構的深刻變化，與消費升級和商貿服務業等末端產業相關聯的高端物流需求將占有越來越重的分量，專業化、差異化、精細化的物流需求將占有越來越重要的分量，這在客觀上要求鋼鐵物流業必須加快產業升級，提高技術水平，改善流程管理，增強應變和快速反應能力，應對市場的變化。

第三，中央把推動服務業大發展作為產業優化升級的戰略重點，要求建立公平、規范、透明的市場準入標準，探索適合新型服務業態發展的市場管理辦法，調整稅費和土地、水、電等要素價格政策，營造有利于服務業發展的政策和體制環境。這標志著國家將對現有以制造業為中心的經濟管理和公共服務體系進行改革，在財稅制度設計、用地政策、水電氣等公共服務定價等方面，為包括鋼鐵物流業在內的服務業發展提供更為公平合理的法律法規和政策環境。

中國出口退稅率調整對鋼鐵物流市場的影響：隨著中國財政部、國家稅務總局、發改委、商務部和海關總署五部委聯合出臺調整2831項商品的出口退稅政策，在鋼鐵物流市場引起較大反響。

據了解該政策對2831項商品的出口退稅進行調整，涉及的商品這么多，可以說是近幾年來調控出口退稅力度最大的一次。這2831項商品占到了海關稅則出口商品總數的37%，而其中與鋼鐵業和鋼材市場直接相關和間接相關的產品不少，影響最大的是鋼管市場，在五部委的《關于調低部分商品出口退稅率的通知》中，明確一般普碳焊管產品(石油套管除外)，取消出口退稅；一般無縫鋼管退稅率降到5％。這對今后鋼管市場影響相對較大。

前幾次鋼材出口退稅調整以及加征出口關稅，鋼管都沒有被列入調整范圍。在以往，鋼管被看作附加值比較高的產品，特別是一些無縫鋼管，國家鼓勵出口，而這次除了石油套管繼續維持原來的出口退稅外，都作了調整，普通的焊接鋼管的出口退稅全部取消，連一般的無縫鋼管出口退稅率也下降到5%，其調控的幅度和力度都相當大。

因此，這次出臺的商品出口退稅調整，將鋼管列入其中，是很正常的。一些業內人士認為，現在只是取消或下降鋼管的出口退稅，不排除今后有可能對普通焊接鋼管出口加征關稅的可能，這將會帶來后期鋼管的進出口格局的變化，顯然對下半年鋼管市場產生不利影響。

此外，這次涉及的2831項商品的出口退稅調整，其中不少產品涉及到鋼鐵下游的終端用戶，有的甚至是鋼材需求的主要行業之一。如部分此前鼓勵出口的工程機械、電機、汽車、電子元件、船舶產品也在該名單之列。據中金企信國際咨詢公布的《2020-2026年中國鋼鐵物流行業市場發展戰略分析及投資前景專項預測報告》統計數據顯示：部分電子元件、家電、小型機械的出口退稅率從13%降到9%；部分工程機械、數控機床、車輛的出口退稅也從17%和13%降到9%。無疑，它將使這些產業的產品出口受到影響，對鋼材需求明顯減少。

一些經營者談到，此前國家大力鼓勵機電產品的出口，將其視為提高中國外貿質量的一個途徑。但是中國制造業的迅猛發展令機電產品也迅速成為被調整的對象。據商務部提供的數據，目前機電產品進出口已經占據中國外貿的55%以上。而機電產品中的部分電子元件、家電、小型機械的出口退稅率下調，導致這類產品的出口減少，最終這些下游行業對電機用電工鋼及其它鋼材的需求量也將減少。

再有，金屬制品、鋼制結構件、摩托車、自行車以及部分種類汽車出口退稅下調，對帶鋼、卷板、焊接鋼管等需求也將受到影響。如自行車所用的鋼管是由熱軋帶鋼焊接而成，帶來的需求量較大，而我國自行車出口量一直很大。

部分商出口退稅調整：自行車整車的出口退稅調整為9%，自行車用零部件（HS87149100-87149900）也調整為9%，自行車滾子鏈（HS73151110）出口退稅則調整為5%。電動自行車則分歸8711項下，出口退稅調整為9%。為此，自行車行業的出口將受到影響。海關建議相關企業不斷提高產品技術含量，建立自主品牌，進一步推動自行車出口的良性發展。

中國鐵路大提速加快鋼鐵物流發展：鐵路提速卻對貨物的裝載加固提出了更高要求。在高速行駛的車輛中，為保證貨物的穩定性，對裝載加固使用的材料和防護等級的要求都進一步提高。對我國鋼鐵物流業的發展注入了強大的動力，鋼廠正在積極準備，適應鐵路大提速后的鋼鐵物流要求。

業內人士認為，第六次大提速與前幾次不同，中國鐵路的大提速除客運提外，也快速提升了全國鐵路的貨運能力。鐵路第六次大提速后，鐵路部門將推出一站裝車、一站卸車的快運直達班列新產品，大力組織海鐵聯運集裝箱班列和雙層集裝箱班列，并優化行包快運列車。

來自鐵道部的資料顯示，第六次提速后新的列車運行圖確定跨鐵路局大宗直達及重來重去直達列車406條運行線，比2004年運行圖增加226條，增長125.6%。而在直達方案中，煤炭直達運行線264條，其中電煤167條；金屬礦石89條；石油26條，鋼鐵11條；焦炭、非金屬等16條，由此覆蓋了全國主要煤礦、電廠、鋼廠、煉油廠以及港口等重點企業。

這對于鋼鐵業來說，鐵路提速將緩解運力緊缺矛盾。這次提速之后，基本形成了大宗貨物大能力運輸網絡，為鋼鐵、煤炭、石油等重點物資的運輸提供了更加堅實的保證，將極大地促進我國物流行業的發展。這是業內人士的共識。

我國鋼鐵物流數量巨大，輻射地域遼闊。年產鋼4億多噸，原材料和鋼材成品的往返運輸遠超過4億噸。業內人士統計，至少在10億噸以上的運輸量，可謂“鋼鐵大游行”。然而，我國鋼鐵物流水平依然很低，不能適應鋼鐵產業鏈良性循環的發展需要。其中制約鋼鐵物流的“瓶頸”之一就是交通運輸。長期來，由于國內的運輸壓力沒有緩解，鋼鐵原材料及鋼材成品，往往“運不進，發不出”。其原因就是鐵路車皮緊缺，尤其是遇到春運或搶運電煤、糧食等季節，鋼鐵輸送受阻，鋼廠想實現智能化運輸系統受外部運輸環境制約，談何容易。

近年來，盡管國家加大對鋼鐵物流領域的投資，華南、華中地區鋼鐵企業鐵路運輸能力不足的狀況得到改善，但運輸瓶頸的制約并沒有根本解決。

無疑，這次鐵路大提速，對我國加速發展現代鋼鐵物流注入了強大動力。

業內人士認為，第六次鋼鐵提速，我國的主要干線，全部跨入了時速200公里以上的發展軌道。貨運能力有望升高12%，客運能力有望升高到18%。提速產生的經濟效益，根據國家統計局按投入產出方法的分析結果，對當年GDP的貢獻為每公里309.2萬元。那么，鋼鐵物流在這次鐵路大提速中，也將受益匪淺。

國內外鋼鐵物流市場發展特點：近幾年全球的鋼鐵市場產量與消費量都呈現出上升趨勢，而鋼鐵原料及產品的國際貿易也越來越頻繁，越來越重要，從而，鋼鐵物流開始在世界范圍內得到了比以往更多關注，成為降低成本、保證效益的一個重要管理手段。

專家認為，當前世界上的鋼鐵物流呈現以下四個特點：

（1）鋼鐵物流需求的規模遠遠大于世界鋼鐵產量：全球鋼產量在最近幾十年呈現穩步上升趨勢。在發達地區和國家，鋼鐵的物流量往往是生產量的數倍。例如，歐盟成員國之間存在大量的鋼材交易，是世界上鋼材貿易量最大的區域。中國、日本和歐盟是世界上三大鐵礦石進口國和進口地區，而中美、南美及大洋洲則是主要的鐵礦石出口地區。從這些可以看出，鋼鐵物流有著很大的需求潛力。

（2）鋼鐵物流運輸模式以洲際的遠洋航運和內陸的公鐵運輸方式為主：歐洲的港口經過多年的發展已經非常成熟，在鋼鐵物流的運輸中發揮著很大作用，特別是歐盟從中南美和大洋洲進口大量鐵礦石，都是以海運為主要的運輸方式，完善的港口基礎設施使得歐盟鐵礦原料進口的港口作業成本相對較低。而歐盟成員國之間的鋼材運輸則以鐵路運輸為主，歐盟成員國之間建立了十分發達的鐵路網絡以及鐵路信息基礎設施。

日本所用的原材料要從大洋洲、中南美以及亞洲其他國家進口，而生產出來的鋼材絕大部分都出口到中國及亞洲其他國家，還有少量出口到美洲，海運是其鋼材國際運輸的主要方式。有數據顯示，在日本的海運貨物中，鋼鐵貨物占海運總量的20%左右。而日本鋼鐵的國內運輸則以卡車為主。

（3）物流外包和物流共同化是主導的物流組織形式：國外發達國家和地區鋼鐵物流的組織形式與我國有些不同，他們很少使用自有設施承擔物流作業，而是把物流業務外包給獨立物流公司。一般專業做鋼鐵物流的企業前身往往是大型鋼鐵企業的物流部門。在物流行業發展相對比較成熟的地區，往往有較大的第三方物流企業和航運企業。這些企業運作規范、網絡健全，并掌握了相當數量的運力，可以形成一定規模經濟效應。此外，物流組織形式方面也越來越重視應用物流共同化，即不同企業之間的運輸合并和設施共用，以更有效地利用物流資源。

（4）回收物流越來越得到重視：環保與可持續發展一直是鋼鐵行業的一個難題。在全世界對環保問題越來越關注的今天，鋼鐵回收物流日益得到重視。廢棄物的采集、回收、儲存、運輸、加工處理等環節構成了鋼鐵廢棄物的回收物流系統。在鋼鐵回收物流系統中，對廢棄物的采集回收、揀選分類以及加工處理是確保降低污染和資源再利用的關鍵。除了通過工藝和技術上的改進來實現環保目標外，發達國家還通過有效的管理來實現這一目標。很多鋼鐵企業實施ＥＭＳ計劃，即環境管理系統，并用ISO14401系列標準來規范鋼鐵企業的行為。?

中國鋼鐵物流業發展現狀：傳統的鋼材市場注重于向現代鋼鐵物流發展轉型；第二，政府和相關企業注重鋼鐵物流園區的扶持和建設；第三，注重第三方鋼鐵物流企業的成長和發展；第四，注重鋼鐵物流的信息化建設，使鋼鐵物流向電子商務時代全面邁進同時，我國鋼鐵物流產業取得了較為豐碩的成果，主要表現在以下三個方面：

1、鋼材加工配送中心漸顯規模。我國現有300余家鋼材加工配送中心，主要分布在華南、華東、中部等經濟發達涉及品種有冷軋薄板、電工鋼、鍍鋅板、熱軋中厚板等，主要為汽車、家電電子、建筑、輕工、鋼窗、辦公設備等行業提供服務。

2、鋼鐵物流園區不斷涌現。隨著鋼鐵工業的快速發展，鋼鐵物流園區作為現代鋼鐵物流產業發展的一個新趨勢，建設速度加快，并越來越受到我國各級政府和相關企業的重視和支持。

3、鋼鐵行業電子商務發展迅猛。我國鋼鐵行業的電子商務日益成熟，在促進鋼鐵大物流的形成、活躍鋼材流通市場、降低物流成本、增加信息的透明度等方面起到應有的作用。

中國鋼鐵物流市場現狀：根據我們對全國各地的一些鋼材現貨市場的實地調研發現，近年來，在建或擬建的鋼鐵物流項目與傳統的鋼材交易市場相比，在辦公環境、鋼材加工、電子交易、物流管理、金融服務、商業配套等方面都具備了一些新特征。由于，建設面積的巨增、投資規模的放大、功能的增強，其社會定位和經濟地位也發生了重大轉變，已經突破了鋼材現貨市場的范疇，更準備地說已經具備鋼鐵物流園（以下統稱鋼鐵物流園）的基本功能。

（1）區位條件和物流條件更加優越：傳統的鋼材交易市場多位于城市內，隨著中國城市化進程的推進，鋼材市場每天成千上萬噸鋼材的運輸、倉儲、加工對城市的交通、道路、空氣、噪聲等都生產嚴重影響，近年來，全國各主要城市都已出臺相關物流產業規劃政策，計劃將原有市內專業市場外遷至郊外。在對鋼鐵物流園的重新選址上，投資者都非常注重區位條件和物流條件，一般選址于大型工業開發區內，于多條高速公路和省市公路干線的匯集處，申請自有鐵路貨運專用線、申請自有內河碼頭。便捷的物流條件為項目的經營奠定了良好的基礎。

（2）投資規模巨增：由于現代的鋼鐵物流園集現貨交易、倉儲、加工、金融、信息、辦公、商業、住宿、餐飲、、景觀、停車等功能于一體，因此，對用地規模的需求越來越大，通常的用地規模都在千畝以上，例如：天津國際金屬物流園用地規模達5000畝，武漢華中鋼鐵交易中心用地規模超過3000畝。

（3）辦公功能增強：與傳統的鋼材交易市場相比，現代鋼鐵物流園的辦公建筑面積占總建筑面積的比例明顯增加，并且提供多種戶型以滿足不同企業的辦公面積需求。同時，也非常注重辦公室、門廳、園區綠化環境的設計和建設，提升整體辦公環境和對外形象。

（4）加工服務增強：傳統的鋼材市場加工功能較弱，并且加工產品單一，無法滿足當地工業企業的生產需求?，F代鋼鐵物流園的加工功能逐漸加強，不僅可以提供簡單的卷板開平、分條，還可以進行一些焊接、沖壓、冷彎、涂層等服務，提升了鋼鐵物流園的競爭力和對工業企業的支撐力。

（5）電子商務功能增強：與傳統的鋼材交易市場相比，現代鋼鐵物流園對網上交易、自動化倉儲管理、辦公自動化等方面非常重視。為了更好地支持入駐企業的經營活動，一些鋼鐵物流園以外包系統開發或聯合現存鋼材電子盤的形式實現網上交易功能；同時，引入WMS倉儲管理系統和OA辦公系統，實現倉儲管理和辦公現代化，降低管理成本。

（6）金融功能增強：隨著鋼材金融屬性的不斷增強，鋼材貿易企業對融資的需求是不可或缺的，現代鋼鐵物流園除了沿用倉單質押、擔保貸款等金融服務外，還運用了托盤、聯合擔保、應收賬款融資等手段，以便更好地服務園區內企業。

（7）商業配套功能增強：傳統的鋼材市場多數沒有像資訊、酒店、便利店、咖啡廳、餐廳、洗車房等商業配套功能，給入駐商戶的生活帶來不便?，F代鋼鐵物流園積極建立自己的網絡平臺，及時發布市場內產品信息、庫存信息，并且，創建自己的刊物，免費發放給入駐商戶。在沿街店鋪更是積極招商，引入中高檔餐飲公司、星級酒店、咖啡廳等，擴大服務功能，方便園內企業的商務活動。

中國鋼材物流業發展走向：

1.鋼材物流業要走集成化的發展道路。新興技術的發展為我們建立相應的物流系統提供了一些新思維、新觀念和新方法。集成化已經成為構建現代物流系統所必須的一種方法和手段，也是現代物流經營管理中不可缺少的一種思想和觀念。電子信息技術的發展為物流企業實現業務和功能的集成提供了物質前提和可能。國際物流、區域物流、企業外部物流、企業內部物流等現代物流問題都可以運用綜合集成的方法來解決。物流的集成化主要包括信息集成、技術集成、過程集成、系統集成、環境集成。信息集成包括供應信息、生產信息、銷售信息、載運工具信息、用戶信息、道路信息、成本信息等的控制與集成，技術集成包括通信技術、定位技術、載運技術、裝卸技術等與調度有關的集成，過程集成包括運輸集散過程、質量控制過程、成本控制過程、預測決策過程等方面的綜合集成，系統集成包括物流子系統、企業物流系統、區域物流系統、多式聯運、清關及“三檢”等過程的集成，環境集成包括車、路、信息、交通控制、交通環境等方面的集成。

鋼材物流業的集成化發展，是鋼材物流提高效率、效能的基本手段，是中國鋼材物流業發展成為高效產業的必要保證。?

2.鋼材倉儲、運輸是中國各鋼材區域市場走向協同直至一體化的基礎保障。物流市場與商品市場的共性是要以市場為導向，鋼材物流企業需要掌握較為充分的市場信息，把握物流服務的供求變化，以便采取正確的市場營銷策略；要認識到鋼鐵市場對物流服務的要求是多功能全方位的，而不是過去簡單的儲存、運輸或送貨上門，現代物流已發展到綜合物流和供應鏈階段。物流市場的競爭主要表現為倉儲、運輸、包裝、裝卸、搬運等一條龍服務的鏈式競爭，這對物流企業和運輸企業提出了更高的要求，各環節的物流企業相互之間不僅要競爭，更要有合作，各個物流環節進行充分的合作，才能確保各個市場主體在競爭中取勝。?

3.鋼材物流企業要向第三方物流發展。我國鋼鐵企業長期以來“重生產、輕流通”，對生產領域內的各個環節和企業內部管理比較重視，但對生產領域以外的倉儲、代理、加工、配送等物流環節重視不夠，加之歷史形成的運輸、倉儲等條塊分割管理，致使鋼材生產、銷售與運輸、倉儲等物流環節缺乏有效的銜接，鋼材流通效率相對于發達國家來說明顯低下。采用第三方物流可以使鋼鐵企業集中精力專注于自己的核心業務，更好地保持競爭優勢，同時還可以降低企業的物流成本、減少資金占用。物流企業要成為第三方物流企業并不意味著一定要具備現代物流的所有功能要素，關鍵是看其提供服務的方法和手段，而且物流企業可以通過外協的方式獲得企業本身所沒有的功能要素。可以預見，鋼鐵企業需要物流企業為其提供較為全面的現代物流服務，也有著將自身一部分物流功能外包給物流企業的動力。第三方物流應該會在一段時期以后成為中國鋼材物流業的主體部分。

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