2020年中國航空發電機行業市場動態及市場景氣度預測

?

?航空發電機的發展和飛機電源系統的發展息息相關，飛機的電源系統經歷了低壓直流、交流、高壓直流的發展過程，其相應的航空發電機也經歷了直流發電機、有刷同步發電機，三級式無刷同步發電機。航空直流發電機的轉速隨著發動機的變化而變化，飛機直流發電機和電壓調節器配合工作，通過檢測調壓點處的電壓，改變發電機的勵磁電流，使得發電機的的輸出電壓不會因為轉速的變化而變化，使得發電機的輸出電壓為恒定的28V。直流電機的電壓調節方式十分簡單?，快捷，能夠很好的滿足供電的需求。飛機的直流發電機通常和蓄電池?并聯供電，發電機電壓高，蓄電池處于充電狀態，僅當突加負載和負載很大的情況下，蓄電池才向外供電，這種工作方式可以保證飛機的不間斷供電。而直流發電機的啟動技術成熟，在起動過程中，直流電機能夠提供很大的起動轉矩，帶動發動機起動，起動完成后直流電機進入發電模式，十分方便。直流電機是有刷結構，受換向條件限制，電機的額定功率有限，最大功率為18KW，最大使用高度不能超過?18000m，并且電刷和換向器工作時易磨損，故障率高，維護不方便。直流電源由于電壓很低，增加了電網的重量。因此，飛機電源向交流方向發展。直流發電機：大多是低壓有刷電機，額定電壓常為28.5伏，轉速變化范圍為4000~9000轉/分，功率有3、6、9、12、18、24千瓦等多種。與工業用電機相比，轉速高，材料性能好，并有迎面氣流強迫通風冷卻，因此體積重量小，重量功率比低達2公斤/千瓦(同樣功率的工業用電機約為13公斤/千瓦)。有刷電機須使用特殊的航空電刷，且僅適用于低空低速飛機。大部分飛機直流發電機均為兩用的起動發電機，即利用直流電機的可逆原理，在噴氣發動機起動時由地面電源(或機上蓄電池)供電，在電動機運行狀態下起動發動機。激磁方式為復激轉串激。當轉速達到一定值時，激磁改為并激，電機轉入發電狀態，提供機上直流電能。交流無刷發電機：現代飛機廣泛應用的是旋轉整流器式無刷交流發電機。如無永磁副勵磁機，則激磁機的激磁功率由主發電機的交流輸出經整流后取得。旋轉整流器可安裝在空心軸內，但其散熱條件差，也可成輻射狀安裝在鋁合金支架上，則離心力可高達1000g。這種電機的工作特點主要反映在交流激磁系統上，由于主發電機的激磁電流正比于激磁機的激磁電流，其穩態性能與一般同步發電機類似。為了減少體積重量，60年代后出現了循環油冷卻和噴油冷卻發電機。噴油冷卻克服了循環油冷卻時冷卻油不能直接與發電機發熱部分相接觸的缺點，將滑油變為油霧直接噴到電機繞組端部和旋轉整流器等發熱部位，冷卻效果較好。噴油冷卻發電機的軸承由滑油冷卻，因軸承潤滑的改善而能采用較高轉速(如12000轉/分)。發電機的重量功率比也因采用鐵鈷釩等優質軟磁材料和聚酰亞胺等耐高溫絕緣材料而大大降低。據中金企信國際咨詢公布的《2020-2026年中國航空發電機市場競爭策略及投資可行性研究報告》統計數據顯示：目前常用的是由噴油冷卻交流發電機與軸向齒輪差動式恒速傳動裝置組成的組合傳動發電機，額定電壓為115/200伏(指供電電壓，而發電機電壓是120/208伏)，頻率400赫，轉速12000轉/分，常用容量有30、40、60、90和120千伏·安多種規格，重量功率比可低達0.45公斤/千伏·安。直流無刷發電機：應用于飛機高壓直流系統，由交流無刷發電機和輸出整流器組合而成。為了降低輸出電壓的脈動，電樞繞組采用五相繞組或雙Y形繞組。永磁發電機：與電磁式同步發電機的區別在于用永磁體激磁，故屬無刷型。由于采用了優質永磁材料，如稀土永磁材料，體積小，效率高，逐漸得到廣泛應用。

?從全球航空發電機市場的生產情況來看，占主導地位的仍是幾家大型跨國企業，這些企業掌握著世界上最先進的航空發電機制造技術，尤其在大中型發電機產品的技術上占有優勢。這些國際廠商憑借技術實力和品牌的雙重優勢，占據了海外大部分市場份額。基于廣闊的市場空間和勞動力成本優勢，國際知名航空發電機企業大都已在中國設立生產基地，在帶來新產品和新技術的同時，也為國內的航空發電機配套行業帶來了市場機遇。在地理基礎上，航空發電機市場分為北美，歐洲，亞太，中東，非洲和拉丁美洲五個地區，歐美市場占有率最高。數據顯示，全球航空發電機消費主要集中在美國、加拿大、法國、德國等國家，其通用航空器存量合計為約31.4萬架，占全球比例高達86.7%；而我國軍用機型研制過程基本完畢，未來逐步進入列裝期，新裝備列裝將帶來大量發電機需求。

?