2020年中國FRP漁船市場保有量及市場前景研究

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FRP漁船是采用FRP（玻璃鋼）材料制造的新型漁船。2009國慶前夕，中國第一艘FRP（玻璃鋼）漁船--“遼長漁養15003”駛入獐子島漁業生產海域，翻開了中國漁業生產船只升級改造的新篇章。工藝參數：FRP漁船是結合日本漁船的建造參數和經驗，采用純正的臺灣工藝和技術建造，在附材的選擇上也都注重防火和防銹性能，正常使用壽命可達到30年。“遼長漁養15003”FRP漁船采用國際先進技術標準，由日本和臺灣設計師親自設計，青島玄馬玻璃鋼船舶制造有限公司建造，船體總長18.3米，型寬4.2米，主機功率105千瓦，設計航速9kn。

特色：FRP漁船更加的節能環保，這與獐子島漁業倡導的生態理念一致，同時新型的FRP漁船在安全性、承載能力方面都要比木質漁船好許多，有助于產業升級，產能提升。

主要優點：

（1）質量：玻璃鋼漁船強度同鋼質漁船強度基本一致（比重1.7-1.8）。鋼質和木質船體是由一塊塊分立的鐵板焊接或木板拼裝而成，易散架；玻璃鋼船體手工成型，是一個獨立的整體。

（2）維修：鋼制船表面及水滄等易被侵蝕生銹，須靠每年不斷維護和保養（去銹涂漆）才能維持并延長生命力，平均每6-12個月必須上臺（岸）進行一次檢修，3-4年至少進行一次大修，一旦鐵殼或水滄生銹還必須由專業人員打破水滄去除腐蝕部分才能上漆，若直接上漆則船體的壽命還不到正常的1/3；玻璃鋼船表面光滑耐腐蝕，維修保養成本低且簡便。

（3）重量：鋼質及木質船體比玻璃鋼船體笨重；玻璃鋼船體自重比木船和鋼質船輕20-50%，阻力小、拖力大可相應增加船體的裝載重量。

（4）導熱：鋼質船于陽光下，人在船上感覺悶熱、煩躁不安且不利于物品等保鮮；玻璃鋼材料導熱系數低、吸水率小、利于魚品等隔熱保鮮。

（5）壽命：國家實驗性標準實驗得出的結論證明：玻璃鋼船體耐海水侵蝕，不被蟲蛀，不生銹，易維修保養，使用壽命是木船和鋼質船體的1.5-3倍。

（6）阻力：鋼質船體粗糙，阻力大，損耗浪費大（即耗力耗油）；玻璃鋼漁船重量輕、表面光滑、可降低船體航行的阻力，節省了柴油，有利于占領漁場，提高捕獲率。

制作內河玻璃鋼漁船有兩個主要性能要求：

1、“穩性好”，船下水后，無論裝不裝載都要體現出“穩”。

2、“航速快”，走起來非常輕松，走直線不跑偏。調查發現，全國各個地區的玻璃鋼漁船都有著自己的特點，和外形的用意，但、都有一個共同體現就是；‘穩性好、航速快、流線順’。?玻璃鋼漁船傳統做船工藝把漁船分為八個主要版塊來進行制作，“底板、伸板、舷板、舷加強版‘拉’、匍桿、立桿、斗格‘倉’、悶頭、‘各地區叫法不一樣’”等。每個部位版塊都起著它自己獨有的作用來完成總體的要求；‘穩性、航速、流線型’，船各版塊的角度，弧度，尺碼，根據不同船的長度、寬度、來認真擬定合適的尺碼和弧度。

玻璃鋼漁船特征：璃鋼漁船具有重量輕，航速快，較木船比較，可節能20%，不用維修保養。據中金企信國際咨詢公布的《2020-2026年中國FRP漁船行業市場研究及深度專項調查投資預測報告》統計數據顯示：目前在發達國家美、英、日等，玻璃鋼船占船舶總量90%以上，而我國還不到10%，主要集中在軍工，旅游等領域，用于民用玻璃鋼船占總船舶不足1%。市場空間非常大，據專家測算我國用于養殖捕撈木船鐵船106.56萬艘，其中60%左右已經老化，居危險使用將會逐步淘汰，由于玻璃鋼船在使用壽命，維修費用明顯優于木船，節約大量木樹森林資源，國家會對玻璃鋼漁船購買使用在政策上給予支持，經濟上給予補貼，現在已有很多縣市漁民購玻璃鋼船政府補貼每條1000元。

由于玻璃鋼漁船最近幾年開始并發展起來的全國有數的較大船業公司，一般都建在市內進行生產。快艇大型游船很少顧及漁船類的小型船只。因為生產玻璃鋼漁船，運輸費、代理商費用都比較高，因此市場售價非常高，一條4米長船要2200元以上，而在江河湖海邊就地建廠，無運輸代理費，無大公司設備投資管理費，只需工資材料兩項費用，并且由于以后維修方便，用戶在同樣質量價格情況下，首選當地船廠生產的船只。

玻璃鋼漁船分類及應用：玻璃鋼漁船以優異的性能逐漸被國內外造船業所推廣，可適用于深海、淺海、江河、湖泊、水庫、池塘和溝渠的捕撈、網箱作業等多種領域。按用途可分為以下幾類：

（1）軍用艇。用于軍事用途，例如掃雷艇，就十分適合用無磁性的玻璃鋼建造。

（2）游樂船。用于公園水面及水上旅游景點。小型的有手劃船、腳踏船、電瓶船、碰碰船等；供眾多游客集體游覽用的有大中型游覽觀光及富有古建筑情趣的畫舫船等，此外還有高檔次的家用游艇。

（3）快艇。用于水上公安航行執法及水面管理等部門巡邏執勤，也作為快速客運及水上帶刺激性的游樂之用。

（4）救生艇。作江、海航行的大中型客貨運輸及海上石油鉆井平臺必須配備的救生設備。

（5）漁業用船。用于捕魚、養殖及運輸等。

（6）運動艇。用于運動及體育比賽帆板、賽艇、龍舟等。

玻璃鋼漁船技術發展：生產玻璃鋼船艇與一般的玻璃鋼制品相比，生產過程比較繁瑣。由于船艇尺寸較大，弧面也較多，需要一種可以使產品一體成型的工藝，玻璃鋼手糊成型工藝正符合這一條件，它可以很好地完成玻璃鋼船艇的制造工作。到目前為止，手糊成型工藝已經成為了玻璃鋼船艇制造中的主要工藝之一。

目前，我國玻璃鋼漁船基本是手糊成型，使用的合成樹脂是耐水型的不飽和聚酯樹脂，增強材料是常用的無堿方格布和短切氈，部分用上了單向纖維布。

市場現狀：世界漁船發展經驗以及我國玻璃鋼漁船發展緩慢的原因表明，玻璃鋼漁船產業化的形成必須有一系列相應的政策做保證。世界各國為扶持玻璃鋼漁船的發展，制訂了一系列扶持政策并付諸實施。如日本重點在融資上采取了扶持措施，采取政府三分之二、地方三分之一的融資方式促成資金，同時還可使用無息、低息或貼息等多種貸款形式。近年來，我國隨著玻璃鋼漁船宣傳工作的不斷開展，玻璃鋼漁船的開發與推廣工作已逐步得到各級有關部門的重視與支持。陸續出臺了一些包括“優先發放捕撈證、在船檢費及資源增值保護費等費用的收取上優惠50％”等優惠政策。但總的來講力度還顯不夠，還應在金融、財政及相關行業方面制訂一些相應的扶持政策，支持玻璃鋼漁船的推廣工作，促進玻璃鋼漁船的發展，以實現“爭取用十多年時間，使我國玻璃鋼漁船占有率達到60％”的目標。