船級(jí)社市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略咨詢分析

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船級(jí)社（Classification?society）也稱驗(yàn)船協(xié)會(huì)或驗(yàn)船機(jī)構(gòu)，是一個(gè)建立和維護(hù)船舶和離岸設(shè)施的建造和操作的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)構(gòu)，最早產(chǎn)生于250年前的英國(guó)，通常為民間組織。世界上最早的船級(jí)社是1760年成立的英國(guó)勞氏船級(jí)社。勞氏船級(jí)社成立以后，鑒于船級(jí)社的作用和實(shí)際需要，各航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家、以及有些發(fā)展中國(guó)家，也相繼成立了自己的船級(jí)機(jī)構(gòu)，以便發(fā)展航運(yùn)事業(yè)和增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。

目前，全球十大船級(jí)社有DNVGL?Group（DNVGL集團(tuán)）、ABS（美國(guó)船級(jí)社）、Class?NK（日本船級(jí)社）、Lloyd’s?Register（英國(guó)勞氏船級(jí)社）、Rina（意大利船級(jí)社）、Bureau?Veritas（法國(guó)船級(jí)社）China?Classification?Society（中國(guó)船級(jí)社）、Russian?Maritime?Register?of?Shipping（俄羅斯船級(jí)社）、Korean?Register?of?Shipping（韓國(guó)船級(jí)社）、Indian?Register?of?Shipping（印度船級(jí)社）。隨著區(qū)域性組織，如歐盟對(duì)船級(jí)社反壟斷調(diào)查，國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)修改了其成員標(biāo)準(zhǔn)，IRS和CRS就是在IACS修改成員標(biāo)準(zhǔn)之后新加入的會(huì)員。

一、船級(jí)社產(chǎn)品分類及特性：中國(guó)船級(jí)社依據(jù)國(guó)家有關(guān)法規(guī)和國(guó)際公約、規(guī)則，為船舶、海上設(shè)施及相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品提供技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，提供入級(jí)檢驗(yàn)、鑒證檢驗(yàn)、公證檢驗(yàn)、認(rèn)證認(rèn)可服務(wù)，以及經(jīng)中國(guó)政府、外國(guó)（地區(qū)）政府主管機(jī)關(guān)授權(quán)，開展法定檢驗(yàn)和有關(guān)主管機(jī)關(guān)核準(zhǔn)的其他業(yè)務(wù)。其主要分類為：

宏觀分類：船級(jí)社的業(yè)務(wù)具有法律意義的分類是可以分為入級(jí)服務(wù)、法定服務(wù)和工業(yè)服務(wù)三大類。

1、入級(jí)服務(wù)：入級(jí)服務(wù)包括船舶、海上設(shè)施、集裝箱及相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品的入級(jí)檢驗(yàn)和發(fā)證工作。

入級(jí)檢驗(yàn)是船東由于保險(xiǎn)和船舶登記的需要而自愿申請(qǐng)，接受船級(jí)社的檢驗(yàn)，使自己的船舶或海上設(shè)施取得某種船級(jí)。入級(jí)檢驗(yàn)合格后，由船級(jí)社發(fā)給證書，授予船級(jí)符號(hào)及附加標(biāo)志，并登入船級(jí)社出版的船舶名錄內(nèi)。船級(jí)符號(hào)的作用在于說明此船或海上設(shè)施是在該船級(jí)社的監(jiān)督下建成或建成后由該船級(jí)社進(jìn)行全面的初次入級(jí)檢驗(yàn)，證明符合或等效于此船級(jí)社的規(guī)范或規(guī)定。附加標(biāo)志系根據(jù)船舶及設(shè)備的具體條件，在船級(jí)符號(hào)后面附加一個(gè)或數(shù)個(gè)標(biāo)志。如船舶類型、貨物裝載、特種任務(wù)、航區(qū)限制、冰區(qū)加強(qiáng)等。

入級(jí)檢驗(yàn)是船級(jí)社最傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)。隨著船級(jí)社的發(fā)展，現(xiàn)代的入級(jí)檢驗(yàn)已較船級(jí)社產(chǎn)生之初有所變化。據(jù)中金企信國(guó)際咨詢公布的《2020-2026年中國(guó)船級(jí)社市場(chǎng)發(fā)展策略及投資潛力可行性預(yù)測(cè)報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：現(xiàn)代的入級(jí)檢驗(yàn)已不光是為了保險(xiǎn)商服務(wù)，而且通過入級(jí)檢驗(yàn)保證船舶的質(zhì)量和航行安全，并能代替政府執(zhí)行有關(guān)國(guó)際公約的要求。沒有入級(jí)證書，船舶將無(wú)法正常營(yíng)運(yùn)，因?yàn)槿爰?jí)是船舶登記和投保的前提。

2、法定服務(wù)：法定服務(wù)是按照船旗國(guó)政府有關(guān)法令及船旗國(guó)政府締結(jié)的國(guó)際公約的規(guī)定，由政府主管部門或政府授權(quán)的有資格的組織所指派的驗(yàn)船師進(jìn)行的強(qiáng)制性的檢驗(yàn)或?qū)徍恕Ｄ壳按?jí)社進(jìn)行的法定服務(wù)包括法定檢驗(yàn)和ISM規(guī)則認(rèn)證。

法定檢驗(yàn)是隨著最近四十年來航運(yùn)國(guó)際公約的不斷增多，政府對(duì)船舶狀況進(jìn)行監(jiān)督越來越必要的情況下產(chǎn)生的。政府以法令的形式明確規(guī)定哪些船級(jí)社可以代表政府按照SOLAS公約、LOADLINE公約及MARPOL公約及STCW公約等國(guó)際公約的要求實(shí)施檢驗(yàn)、發(fā)證。

國(guó)際安全管理規(guī)則審核是指按照國(guó)際安全管理規(guī)則（ISM規(guī)則）的要求對(duì)船舶和船公司的質(zhì)量體系狀況進(jìn)行審核，為船舶和船公司分別頒發(fā)SMC和DOC證書。

八十年代以來，全球船隊(duì)船齡成增長(zhǎng)勢(shì)頭，船舶海難事故不斷發(fā)生。而其中80%是人為因素造成的。由于認(rèn)識(shí)到了人為因素在保障海上安全和防止海洋環(huán)境污染方面所起到的重要作用，IMO采取了一系列的行動(dòng)來控制人為因素。在1994年召開的SOLAS公約締約國(guó)第二次外交大會(huì)上，通過了SOLAS公約的三個(gè)新的章節(jié)，將國(guó)際安全管理規(guī)則完全納入，成為公約強(qiáng)制性的規(guī)定。此后，國(guó)際各主要船級(jí)社均經(jīng)船旗國(guó)政府授權(quán)對(duì)船東提供ISM體系的咨詢和審核工作。

3、工業(yè)服務(wù)：船級(jí)社提供的工業(yè)服務(wù)包括質(zhì)量體系認(rèn)證、工程檢驗(yàn)、貨物檢驗(yàn)、船舶和海上設(shè)施的公證檢驗(yàn)、技術(shù)咨詢、計(jì)算和評(píng)估及其他服務(wù)。

質(zhì)量體系認(rèn)證是一項(xiàng)新興的業(yè)務(wù)，具有廣闊的市場(chǎng)前景。現(xiàn)在主要的船級(jí)社對(duì)船公司、船廠和船機(jī)服務(wù)公司提供ISO9000系列和其他質(zhì)量保證體系的咨詢和認(rèn)證服務(wù)。

公證檢驗(yàn)是受委托站在公證的立場(chǎng)上對(duì)某種情況進(jìn)行鑒定，出具證明的一種檢驗(yàn)。如船舶發(fā)生海損或機(jī)器事故后，受船東或保險(xiǎn)公司等的委托進(jìn)行原因分析，確定損壞部位、范圍和程度，以及損壞修理工程項(xiàng)目?jī)?nèi)容等。船級(jí)社擔(dān)任公證檢驗(yàn)所出具的檢驗(yàn)報(bào)告可作為交接、計(jì)費(fèi)、理算、索賠及海事仲裁的行為的有效憑證。另外，船舶的起、退租檢驗(yàn)、保修項(xiàng)目檢驗(yàn)、船舶買賣核價(jià)及核定廢鋼船鋼鐵重量等均屬公證檢驗(yàn)。

船級(jí)社提供的技術(shù)咨詢服務(wù)包括：國(guó)際公約和國(guó)內(nèi)的規(guī)定；船舶操縱性；船體及其性能監(jiān)控；應(yīng)急計(jì)劃；海上拖航、系泊和錨泊。

現(xiàn)在，一些世界主要的船級(jí)社已經(jīng)將自己的服務(wù)領(lǐng)域拓展到化工、電子、能源、農(nóng)產(chǎn)品及環(huán)保等行業(yè)。船級(jí)社在工業(yè)領(lǐng)域的服務(wù)，并沒有改變了船級(jí)社的傳統(tǒng)的“促進(jìn)海上人命、財(cái)產(chǎn)安全和防止海域污染”的使命。但是，工業(yè)領(lǐng)域服務(wù)的營(yíng)利性可能會(huì)引起船級(jí)社內(nèi)部利益的潛在沖突。船級(jí)社對(duì)經(jīng)濟(jì)利益的追求可能影響到船級(jí)社對(duì)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的放松。船級(jí)社可能給顧客提供“買一送一”服務(wù)。如顧客接受了船級(jí)社以營(yíng)利為目的分析和設(shè)計(jì)的服務(wù)，會(huì)同時(shí)輕易地取得入級(jí)和法定證書。船級(jí)社已經(jīng)意識(shí)到了船級(jí)社非營(yíng)利性業(yè)務(wù)和營(yíng)利性業(yè)務(wù)之間的沖突。IACS成員已經(jīng)同意從事入級(jí)服務(wù)有關(guān)業(yè)務(wù)的人員不同時(shí)向客戶提供其他營(yíng)利性服務(wù)。

微觀分類：中國(guó)船級(jí)社的主要業(yè)務(wù)有：

(1)?國(guó)際入級(jí)

2、國(guó)內(nèi)船舶

3、船舶認(rèn)證

4、海洋工程服務(wù)

5、產(chǎn)品檢測(cè)

6、客戶培訓(xùn)

7、綠色船舶、能效服務(wù)

8、檢測(cè)實(shí)驗(yàn)機(jī)構(gòu)認(rèn)可

9、陸上檢驗(yàn)認(rèn)證

10、監(jiān)理檢測(cè)

二、船級(jí)社重要作用:

法律義務(wù)：從船級(jí)社的產(chǎn)生及其發(fā)展的歷史背景來看，船級(jí)社參與社會(huì)法律關(guān)系的主體資格是民間自發(fā)形成的，并經(jīng)政府部門登記的民間社團(tuán)組織。由于船級(jí)社有著較其他機(jī)構(gòu)領(lǐng)先的船舶技術(shù)知識(shí)、專業(yè)的人員及遍布世界的網(wǎng)點(diǎn)，船級(jí)社往往得到政府的授權(quán)和支持。船級(jí)社不但受到本國(guó)政府的授權(quán)行使法定檢驗(yàn)，而且可以接受其他國(guó)家政府授權(quán)，按照其政府的規(guī)定進(jìn)行法定檢驗(yàn)。

中國(guó)船級(jí)社的性質(zhì)較其他船級(jí)社特殊。中國(guó)船級(jí)社是根據(jù)中華人民共和國(guó)政府的有關(guān)法令，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立的為社會(huì)公共利益服務(wù)的事業(yè)法人。中國(guó)船級(jí)社的前身是中華人民共和國(guó)船舶檢驗(yàn)局原辦理入級(jí)檢驗(yàn)相關(guān)業(yè)務(wù)的部門及其下屬的入級(jí)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。為了和國(guó)際接軌，1986年起中國(guó)船級(jí)社以自己的名義開展業(yè)務(wù)和逐步建立獨(dú)立的船級(jí)管理體系。但仍然與中國(guó)船檢局“一個(gè)機(jī)構(gòu)，兩塊牌子”。可以說，中國(guó)船級(jí)社是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上形成的，是過去在行使中華人民共和國(guó)船舶檢驗(yàn)局這個(gè)職權(quán)的基礎(chǔ)上形成的，存在著“局社不分，政事不分”的弊端。伴隨著交通部機(jī)構(gòu)改革，中國(guó)船級(jí)社和中國(guó)船檢局正式分離。從此以后，中國(guó)船級(jí)社不再行使政府職權(quán)，成為只從事具體檢驗(yàn)業(yè)務(wù)的企業(yè)化管理的事業(yè)法人單位，對(duì)外承擔(dān)有限責(zé)任。

在我國(guó)，事業(yè)單位是指從事非營(yíng)利性的各項(xiàng)社會(huì)公益事業(yè)的各類法人。事業(yè)單位一般不參與生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，雖然有時(shí)也能取得一定的收益，但屬輔助性質(zhì)。“企業(yè)化管理的事業(yè)單位”的性質(zhì)，從根本上講仍然是事業(yè)單位。因此，目前的中國(guó)船級(jí)社從事的營(yíng)利性的業(yè)務(wù)，只是輔助的業(yè)務(wù)，不能改變船級(jí)社不以營(yíng)利為目的的宗旨。

社會(huì)責(zé)任：中國(guó)船級(jí)社的宗旨是通過對(duì)船舶和海上設(shè)施提供合理和安全可靠的入級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，并通過船級(jí)社的檢驗(yàn)工作和技術(shù)咨詢，為航運(yùn)、造船、海上開發(fā)及相關(guān)的制造業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)服務(wù)，為促進(jìn)和保障海上人命和財(cái)產(chǎn)的安全，防止水域環(huán)境污染服務(wù)。由于中國(guó)船級(jí)社以造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)為發(fā)展基礎(chǔ)，因此，其主要任務(wù)為：將海事界的技術(shù)力量融合到船級(jí)社的規(guī)范科研里來；將國(guó)際上最新技術(shù)成果引人到中國(guó)海事界，同時(shí)也為造船航運(yùn)界排憂解難；聯(lián)合各方面的力量推動(dòng)我國(guó)的造船航運(yùn)，推動(dòng)中國(guó)成為造船強(qiáng)國(guó)、航運(yùn)強(qiáng)國(guó)和海洋強(qiáng)國(guó)。

中國(guó)目前己是世界重要的貿(mào)易、船運(yùn)和造船大國(guó)。中國(guó)船級(jí)社的存在與發(fā)展對(duì)我國(guó)海事業(yè)乃至更大范圍內(nèi)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及國(guó)家安全都具有重要作用。目前，中國(guó)船級(jí)社行業(yè)在陸上業(yè)務(wù)也實(shí)現(xiàn)了多元化發(fā)展，形成了認(rèn)證、監(jiān)理、檢測(cè)、咨詢、培訓(xùn)以及節(jié)能減排等工業(yè)服務(wù)體系。在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的主要作用為：

--對(duì)中國(guó)水運(yùn)業(yè)和船舶制造、海洋工程業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能提供重要的直接服務(wù)：通過檢驗(yàn)保證和提高船舶的安全、環(huán)保的水平；促進(jìn)船舶工業(yè)的發(fā)展；中國(guó)船級(jí)社為理順船東、貨主、船廠、保險(xiǎn)商、銀行的關(guān)系，促進(jìn)這些產(chǎn)業(yè)良性互動(dòng)發(fā)展提供不可或缺的支持性服務(wù)；促進(jìn)海洋工程及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；

--對(duì)提高中國(guó)水運(yùn)和船舶、海洋工程、船用產(chǎn)品等的科技水平有重要的貢獻(xiàn)。作為中國(guó)技術(shù)水平最高的唯一的入級(jí)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)及規(guī)范研究制定機(jī)構(gòu)，中國(guó)船級(jí)社編制不可缺少的船舶設(shè)計(jì)、制造規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)的研究，投資開發(fā)的各種技術(shù)支持和軟件系統(tǒng)等，都對(duì)提高業(yè)界整體工程科技水平有重要作用，是科技成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)；

--作為參加國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)的正式成員及參加政府間的國(guó)際海事組織(IMO)技術(shù)活動(dòng)的主要機(jī)構(gòu)，中國(guó)船級(jí)社參與國(guó)際有關(guān)規(guī)范的制定、實(shí)施，對(duì)我國(guó)水運(yùn)、船舶業(yè)的發(fā)展有重要的戰(zhàn)略意義。

發(fā)展目標(biāo)：中國(guó)船級(jí)社在發(fā)展過程中，一方面積極履行社會(huì)責(zé)任，扎實(shí)做好國(guó)內(nèi)相關(guān)水域航行船舶、中國(guó)籍國(guó)際航行入級(jí)船舶的檢驗(yàn)服務(wù)工作，努力維護(hù)國(guó)內(nèi)水域和五星旗船隊(duì)的航行安全；另一方面不斷強(qiáng)化以市場(chǎng)為導(dǎo)向的競(jìng)爭(zhēng)理念，堅(jiān)持‘本土作戰(zhàn)’、推進(jìn)‘海外戰(zhàn)略’，直面競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)，與老牌船級(jí)社爭(zhēng)市場(chǎng)、搶訂單，比服務(wù)、比質(zhì)量，競(jìng)爭(zhēng)能力快速提升。在未來在社會(huì)化發(fā)展中，中國(guó)船級(jí)社將保持憂患意識(shí)，尋找自身在品牌影響力、市場(chǎng)占有率、技術(shù)能力和服務(wù)能力上的差距，虛心學(xué)習(xí)借鑒國(guó)際先進(jìn)船級(jí)社的經(jīng)營(yíng)理念、管理方式、競(jìng)爭(zhēng)策略，應(yīng)時(shí)應(yīng)勢(shì)求變求新求強(qiáng)，在激烈競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際船舶檢驗(yàn)市場(chǎng)中搶占更多的市場(chǎng)份額、拓展發(fā)展空間。

三、全球市場(chǎng)現(xiàn)狀：研究資料顯示：目前歐洲地區(qū)擁有全球最為高端的船級(jí)社技術(shù)市場(chǎng)，主要體現(xiàn)在船舶工業(yè)、船級(jí)社風(fēng)險(xiǎn)管理、船舶和航運(yùn)息/金融保險(xiǎn)工業(yè)等領(lǐng)域。并占據(jù)全球船級(jí)社入級(jí)船舶總規(guī)模第一的位置。隨著全球船舶及航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，預(yù)計(jì)到2020年全球船級(jí)社入級(jí)船舶規(guī)模將達(dá)到31.6億噸，總收入將達(dá)到958億元。

2016-2020年世界船級(jí)社行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

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中金企信國(guó)際咨詢：未來全球船級(jí)社各業(yè)務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展趨向?qū)陌l(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移。對(duì)全球造船工業(yè)發(fā)揮著積極的促進(jìn)作用，并為國(guó)際金融中心和保險(xiǎn)中心地位提供著有力的技術(shù)支持。