炭黑行業上下游產業鏈消費規模趨勢研究及銷售情況、供需格局、投資戰略可行性評估預測
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炭黑：炭黑是橡膠補強填充劑，主要用于橡膠工業中的輪胎制造，是僅次于生膠的第二原材料。除了橡膠工業外，炭黑也作為著色劑、紫外光屏蔽劑或導電劑，廣泛用于塑料、油墨、涂料和干電池等制品中。
中金企信國際咨詢公布的《2023-2029年炭黑行業市場調查及“十四五”投資戰略預測報告》
A、市場規模：根據中金企信統計數據，2016-2018年，我國炭黑產量呈現持續增長勢頭，2018年，全國炭黑產量為571.00萬噸，創階段新高。2019年受下游汽車產銷下滑的影響，炭黑產量減少至440.00萬噸。2020年炭黑產量回升至479.00萬噸。隨著2021年國內經濟復蘇，全國制造業生產保持著上行的勢頭，輪胎和汽車行業行情上行提升了炭黑需求，2022年國內炭黑產量為491.05萬噸。近十年國內炭黑產能穩步增長，產量受需求端變化有階段性波動。
炭黑的主要用途中用量最大的是橡膠用炭黑。橡膠用炭黑約占炭黑總量的89%，橡膠用炭黑中又以輪胎用炭黑用量最大，約占橡膠用炭黑的67%。非橡膠用炭黑約占11%。因此，炭黑生產的下游主要為輪胎行業，其應用比重約占炭黑總量的60%。根據中金企信統計數據，2015年以來國內炭黑消費需求隨著汽車產量和保有量的增長穩步上升，2015-2021年，表觀消費量由435.06萬噸增加到528.22萬噸，復合增速3.29%；進入2022年，國內炭黑消費需求出現回落，表觀消費量為420.41萬噸，同比減少20.41%。
2019年受炭黑原料油價格高位運行、行業利潤水平下降，同時汽車前期減稅政策退出，輪胎行業需求下滑，疊加輪胎貿易摩擦的影響，輪胎行業對炭黑需求大幅下滑，導致當年出現負增長。2020年、2021年及2022年汽車銷售逐步走出低谷，根據中國汽車工業協會數據，2022年中國汽車產銷分別為2,702.10萬輛和2,686.40萬輛，同比增長3.4%和2.1%，汽車產銷結束了自2018年以來的下降趨勢；同時海外輪胎產能持續向國內轉移，炭黑需求重歸增長，2021年國內炭黑表觀消費量達到528.22萬噸，創歷史新高，2022年國內炭黑表觀消費量出現回落，但仍處在高位，達420.41萬噸。國內汽車保有量的持續增長和全球輪胎產業向中國轉移的雙重拉動下，國內輪胎行業保持了持續增長，炭黑的主要用途中用量最大的是橡膠用炭黑。橡膠用炭黑約占炭黑總量的89%，橡膠用炭黑中又以輪胎用炭黑用量最大，約占橡膠用炭黑的67%。非橡膠用炭黑約占11%。因此，炭黑生產的下游主要為輪胎行業，其應用比重約占炭黑總量的60%。
根據中金企信統計數據，2015年以來國內炭黑消費需求隨著汽車產量和保有量的增長穩步上升，2015-2021年，表觀消費量由435.06萬噸增加到528.22萬噸，復合增速3.29%；進入2022年，國內炭黑消費需求出現回落，表觀消費量為420.41萬噸，同比減少20.41%。
2019年受炭黑原料油價格高位運行、行業利潤水平下降，同時汽車前期減稅政策退出，輪胎行業需求下滑，疊加輪胎貿易摩擦的影響，輪胎行業對炭黑需求大幅下滑，導致當年出現負增長。2020年、2021年及2022年汽車銷售逐步走出低谷，根據中國汽車工業協會數據，2022年中國汽車產銷分別為2,702.10萬輛和2,686.40萬輛，同比增長3.4%和2.1%，汽車產銷結束了自2018年以來的下降趨勢；同時海外輪胎產能持續向國內轉移，炭黑需求重歸增長，2021年國內炭黑表觀消費量達到528.22萬噸，創歷史新高，2022年國內炭黑表觀消費量出現回落，但仍處在高位，達420.41萬噸。國內汽車保有量的持續增長和全球輪胎產業向中國轉移的雙重拉動下，國內輪胎行業保持了持續增長，從而帶動了國內炭黑行業的發展。
B、市場供求狀況及變動原因：炭黑生產的主要原材料為煤焦油、蒽油、乙烯焦油等原料油。其中，煤焦油和蒽油為煉焦生成的副產品；乙烯焦油為石油精煉生成乙烯的副產品。因此，炭黑行業的上游為煤化工行業和石油化工行業。根據中國橡膠工業協會炭黑分會的統計，炭黑原料油中煤焦油、蒽油、乙烯焦油的比例分別為49.20%、34.20%、16.60%。煤焦油和蒽油占原料油的比例超過80.00%，是最主要的原料油。因此，炭黑行業受煤化工行業的影響較大。上游行業對炭黑行業的影響主要表現為煤焦油及蒽油的供給和價格對炭黑供給的影響。煤焦油的價格在很大程度上決定了炭黑的生產成本，對炭黑生產的影響最為明顯。自2010年發布橡膠行業《“十二五”發展規劃指導綱要》、2017年發布《炭黑行業準入技術規范》以來，國家從產能、能耗、環保等方面推動炭黑行業競爭結構優化。
隨著國家供給側改革和環保趨嚴因素的持續性影響，環保超低排放仍將是炭黑行業未來幾年的主要政策基調，行業開工率隨著落后產能淘汰將會逐步上升，同時伴隨著優質產能的投入，炭黑產量預計會穩定釋放且逐漸集中于大型炭黑企業，炭黑市場集中度將進一步提升。
目前，國內炭黑行業在產品結構、技術與管理、質量與成本、設備與規模、節能與環保等方面與發達國家炭黑行業仍存在一定差距，中低端、低毛利產品產能過剩的產品結構，在某種程度上影響炭黑行業發展。隨著下游輪胎企業對炭黑質量要求的提高和市場競爭的加劇，規模小、能耗高、質量差的企業將逐漸被淘汰，而技術先進、節能環保、有循環經濟模式的企業將發展良好。
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