2023年第三方物流行業(yè)市場發(fā)展格局分析預測及投資建議規(guī)劃可行性研究
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（1）第三方物流基本概述：第三方物流（3PL）首先由歐美的學者提出，是指在物流渠道中以合同的形式在一定期限內，由專業(yè)企業(yè)提供物流服務的一種物流形態(tài)。在競爭日趨激烈及專業(yè)化分工趨勢下，企業(yè)必須將主要精力集中在核心業(yè)務中，而將運輸、倉儲等物流的部分或全部交由更專業(yè)的物流企業(yè)進行操作，以確保企業(yè)競爭優(yōu)勢。由此，第三方物流便出現(xiàn)且迅速發(fā)展起來。第三方物流企業(yè)常以合同或契約的形式，在一定期限內通過對運輸、倉儲、關務等社會物流資源進行有機整合，向客戶提供綜合性的物流服務，也被稱為合同物流。相較于基礎物流企業(yè)，第三方物流專業(yè)性更強，物流服務商與貨主之間的權責關系更為明確。此外，第三方物流通過集成服務和資源整合，在物流鏈條上將可創(chuàng)造更大的附加價值。
隨著制造業(yè)企業(yè)不斷拓展全球化供應鏈和柔性制造的需求，現(xiàn)代物流企業(yè)進一步向提供供應鏈管理服務轉型升級。供應鏈管理服務中，物流企業(yè)提供的服務鏈條進一步延伸，深入到貨主企業(yè)“上游采購-生產(chǎn)制造-下游流通-后續(xù)配套”的各個環(huán)節(jié)，并通過對物流、商流、信息流的整體設計規(guī)劃、把控和優(yōu)化，加強各環(huán)節(jié)的有效對接、降低企業(yè)物流成本、促進供需精確匹配。
中金企信國際咨詢公布的《2023-2029年中國第三方物流行業(yè)市場全景調研分析及投資可行性研究預測報告》
（2）物流行業(yè)景氣度分析：物流業(yè)景氣指數(shù)反映物流業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的總體變化情況，以50%作為經(jīng)濟強弱分界點，高于50%時，反映物流業(yè)經(jīng)濟擴張；低于50%，則反映物流業(yè)經(jīng)濟收縮。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)，我國物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）于2019年全年始終保持較高位置，2020年1-2月、2022年3-4月及2022年下半年LPI指數(shù)相對較低，其他時間內物流業(yè)基本處于擴張區(qū)間，反映出我國物流業(yè)總體仍處在平穩(wěn)較快的發(fā)展周期。
（3）第三方物流市場規(guī)模分析：在行業(yè)高景氣發(fā)展、物流總額持續(xù)擴大的基礎上，我國物流行業(yè)在結構上也在同步發(fā)生轉變，第三方物流市場增速較快、前景廣闊。雖然第三方物流發(fā)展時間不長，但崛起速度迅猛。從市場規(guī)模來看，2012年中國第三方物流市場規(guī)模約為7,499億元，到2021年我國第三方物流市場規(guī)模已增長至17,287億元，同比增長7.2%。
2012-2021年中國第三方物流規(guī)模現(xiàn)狀分析
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??????????數(shù)據(jù)整理：中金企信國際咨詢
（4）產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇分析：
1、國家產(chǎn)業(yè)政策支持：物流業(yè)屬于國家大力鼓勵發(fā)展的行業(yè)。“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶建設三大戰(zhàn)略加快實施，并與西部大開發(fā)、東北振興、中部崛起和東部率先發(fā)展“四大板塊”協(xié)同推進，帶動區(qū)域間生產(chǎn)要素快速流動、產(chǎn)業(yè)間資源配置頻繁交互，這些政策的出臺與落實為物流整體布局和結構優(yōu)化帶來了前所未有的機遇。同時，產(chǎn)業(yè)政策大力鼓勵現(xiàn)代物流業(yè)向專業(yè)化服務和綜合化服務方向發(fā)展，大力發(fā)展第三方物流，引進現(xiàn)代物流和信息技術帶動傳統(tǒng)流通產(chǎn)業(yè)升級改造，為物流行業(yè)的發(fā)展提供政策支持和保障。國家對于行業(yè)的支持和補助等政策有利于提升物流行業(yè)發(fā)展水平，提升物流企業(yè)盈利能力。
2、基礎設施條件逐步完善：交通設施建設的逐步完善，為物流及貿易行業(yè)發(fā)展提供了良好的設施條件。
2011-2021年，全國高速公路通車里程從7.40萬公里增長至16.10萬公里；物流園區(qū)建設取得較大進展，倉儲、配送設施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成；物流技術設備加快更新?lián)Q代，物流的組織化水平和集約化程度不斷提高，物流信息化建設有了突破性進展。較好的物流基礎設施為第三方物流的發(fā)展持續(xù)提供動力，為物流企業(yè)降本增效、增厚業(yè)績創(chuàng)造基礎。
3、交通發(fā)展智能化水平不斷提升：互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、供應鏈技術等新技術手段在物流領域日益廣泛應用，新技術、新模式不斷涌現(xiàn)，為現(xiàn)代物流業(yè)注入新活力。互聯(lián)網(wǎng)時代下，制造業(yè)和服務業(yè)與用戶之間實現(xiàn)最便捷的互聯(lián)互通，有力推動物流管理、技術和模式創(chuàng)新，推動物流服務向提高效率、多樣化和精益化發(fā)展。
未來隨著智能化發(fā)展貫穿于交通建設、運行、服務、監(jiān)管等全鏈條各環(huán)節(jié)，云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、智能控制等技術與行業(yè)的深度融合，基礎設施和載運工具數(shù)字化、網(wǎng)絡化、運營運行智能化的全面實施。行業(yè)的生產(chǎn)組織和管理方式將進一步得到優(yōu)化，從而全面提升運輸效率和服務品質。物流行業(yè)智能化程度提升一方面有利于提升服務質量，吸引制造業(yè)客戶，擴大行業(yè)收入規(guī)模，另一方面有利于物流企業(yè)高效管理物流流程，降低成本支出。
4、制造企業(yè)物流外包趨勢明顯：對于制造企業(yè)來講，其核心業(yè)務為產(chǎn)品的生產(chǎn)加工及新產(chǎn)品研發(fā)等，物流業(yè)務屬于非核心業(yè)務。為將更多資源集中于核心業(yè)務，避免因設備、倉庫、人員等物流要素的投入而降低管理運作效率和資源利用效益，越來越多的制造企業(yè)將其物流業(yè)務外包給專業(yè)的物流公司，給物流行業(yè)帶來了更大的發(fā)展空間，有利于提升物流企業(yè)擴大收入來源。
中金企信國際咨詢專業(yè)編制《第三方物流項目商業(yè)計劃書》為企業(yè)投融資、項目立項、銀行貸款申請、批地申請等提供專業(yè)化優(yōu)質服務。
（5）產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析：
1、物流企業(yè)向高質量發(fā)展轉型：隨著我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，物流業(yè)作為重要的服務產(chǎn)業(yè)，將面臨從追求規(guī)模增長向追求質量效益提升的轉變，目前，物流行業(yè)經(jīng)過改革開放以來的發(fā)展，已具備了一定的規(guī)模與現(xiàn)代化基礎，但與美國、日本等物流發(fā)展較為成熟的國家相比，仍存在著不小的差距，未來提升與發(fā)展的空間較大。未來，做優(yōu)存量、推動行業(yè)提質增效的要求使得信息化、智能化、平臺化、一體化、自動化成為現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的主要趨勢。物流企業(yè)如想在未來仍能夠維持足夠的利潤水平及市場競爭力，不僅要保證基本的物流運輸能力，更要提高服務質量，未來物流企業(yè)競爭力的體現(xiàn)將從運輸能力轉向更高質的服務。
2、第三方物流市場空間持續(xù)釋放：在需求端，對于制造企業(yè)來講，其核心業(yè)務為產(chǎn)品的生產(chǎn)加工及新產(chǎn)品研發(fā)等，物流業(yè)務屬于非核心業(yè)務。為將更多資源集中于核心業(yè)務，避免因設備、倉庫、人員等物流要素的投入而降低管理運作效率和資源利用效益，越來越多的制造企業(yè)將其物流業(yè)務外包給專業(yè)的物流公司，給物流行業(yè)帶來了更大的發(fā)展空間。
在物流業(yè)快速發(fā)展之際，我國主要物流基礎設施取得了顯著的進步，公路、鐵路和民用航空交通網(wǎng)絡呈逐漸延展之勢，物流業(yè)基礎設施的不斷完善，為第三方物流行業(yè)發(fā)展提供了充足動力，《交通強國建設綱要》出臺后，對于建設發(fā)達的快速網(wǎng)、完善的干線網(wǎng)、廣泛的基礎網(wǎng)，城鄉(xiāng)區(qū)域交通協(xié)調發(fā)展提出了更高的要求。同時，物流行業(yè)政策支持力度不減，《關于進一步降低物流成本的實施意見》《交通運輸部關于服務構建新發(fā)展格局的指導意見》等政策文件對于推動物流組織模式創(chuàng)新、規(guī)范網(wǎng)絡貨運發(fā)展提供了指導和支持，為第三方物流的發(fā)展提供動力。
3、物流服務向供應鏈兩端延伸成為趨勢：隨著物流行業(yè)發(fā)展，物流服務不斷向供應鏈兩端延伸，逐漸與制造業(yè)建立深度合作。物流企業(yè)從最初只承擔單一的第三方物流，到承擔客戶物流供應鏈的整體組織，進一步逐步拓展到全面介入企業(yè)的生產(chǎn)、銷售階段，并通過整合供應鏈上下游信息，優(yōu)化企業(yè)各階段的產(chǎn)銷決策，物流企業(yè)專業(yè)化服務水平和效益顯著提高。在國家政策的鼓勵和引導下，更多物流企業(yè)向提供供應鏈服務的方向延伸發(fā)展。
4、物流企業(yè)間的資源整合和戰(zhàn)略合作需求凸顯：同時，近年來受到日益上升的勞動力、土地租金等方面壓力的影響，以制造業(yè)企業(yè)為主的各類企業(yè)紛紛向西部地區(qū)及東南亞地區(qū)轉移，企業(yè)布局更加分散。這種趨勢導致企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)物流供應鏈加長，銷售環(huán)節(jié)中物流配送復雜度增加。
生產(chǎn)基地與消費市場的分散將使目前多數(shù)企業(yè)采用的“多點對多點”式運輸返程空車行駛情況更加嚴重，造成極大的效率損失，未來大范圍物流資源整合成為必然趨勢。
目前部分有實力的大型企業(yè)已經(jīng)開始建設樞紐性基地，逐漸向“干線運輸，支線分撥”的模式轉型，即通過建設區(qū)域物流運營中心，擴展業(yè)務規(guī)模和服務范圍，加強區(qū)域間的聯(lián)動，構建與地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)體系、物流需求以及區(qū)位交通優(yōu)勢相適應的物流服務體系；在基地之間配合生產(chǎn)廠商的需求，通過干線運輸集中轉移，區(qū)域內再分別配送，顯著提高物流效率。
5、行業(yè)信息化管理水平繼續(xù)提升：隨著通信、計算機軟件等信息技術的發(fā)展和廣泛應用，以及物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)，特別是移動互聯(lián)網(wǎng)的日益普及，信息化成為推動物流業(yè)發(fā)展的力量。通過信息化，企業(yè)能夠順利實現(xiàn)信息的采集、傳輸、加工和共享。綜合物流服務企業(yè)在決策過程中能有效地利用各種信息，提高物流效率、降低物流成本、提高經(jīng)濟效益，物流信息化將極大推動物流業(yè)的跨越性發(fā)展。
信息技術廣泛應用于現(xiàn)代物流行業(yè)的運輸、倉儲、包裝、裝卸、加工以及配送等多個環(huán)節(jié)。特別是近年來，物流服務行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上的參與主體越來越多，這對物流服務行業(yè)企業(yè)的信息化管理水平提出更高的要求。信息化建設已成為實現(xiàn)物流服務行業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要途徑，也是從事物流服務企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的重要突破點。
若物流企業(yè)的信息化建設層次較低、信息技術和物流設備較落后，將難以形成有效的供應鏈作業(yè)，削弱企業(yè)對市場的快速反應能力和競爭力。現(xiàn)代物流業(yè)必須依托于信息技術的支撐，才能實現(xiàn)業(yè)務經(jīng)營模式的優(yōu)化創(chuàng)新以及提升行業(yè)服務水平。因此，通過搭建功能層次分明與高效協(xié)同的信息技術系統(tǒng)為客戶提供多層次的、快捷的現(xiàn)代物流服務，是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
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