2023年汽車配件、汽車后市場行業市場規模發展趨勢分析預測及競爭戰略可行性研究

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中國汽車后市場運行現狀分析：汽車后市場是指用于汽車零部件售后維修、更換及改裝的售后服務市場，是汽車產業鏈的一個重要環節，主要包含汽車養護、汽車維修及配件、汽車改裝、二手車及汽車租賃、汽車金融等業務種類。我國汽車后市場處于快速發展階段，前景廣闊。在新車市場高速發展的十余年間，汽車制造成為汽車產業的重心，但自2014年開始，新車市場已由高速增長轉入平穩發展的新階段，產業發展重心后移成為趨勢，未來汽車后市場的巨大發展潛力將加快釋放。我國的汽車后市場現階段主要有以下特點：

（1）汽車保有量現狀：汽車后市場消費的來源主要是存量汽車，汽車保有量是影響后市場的主要因素之一。汽車保有量處于持續增長狀態時，汽車售后維修市場才能保持穩健增長。根據公安部的統計數據，我國的汽車保有量從2011年只有1.06億輛，到2021年增加到3.02億輛，年復合增長率達到11.06%。同時，隨著新車產銷量增速自2017年開始逐漸下降，汽車保有量的增速開始放緩，但汽車存量市場的規模仍繼續增長。

2011-2021年中國汽車保有量現狀及增速分析

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數據整理：中金企信國際咨詢

根據公安部的統計數據，截至2021年9月末，全國載貨汽車保有量為3,242萬輛，占汽車總量的10.91%；全國載客汽車保有量達2.56億輛，其中以個人名義登記的小微型載客汽車（私家車）達2.37億輛。根據《道路交通管理機動車類型》（行業標準GA802-2019）的分類，其他載客汽車，包括大型、中型、非私家車的小微型載客汽車保有量約為1,900萬輛。

中金企信國際咨詢公布的《2023-2029年汽車配件行業發展戰略研究及投資潛力預測評估報告》

（2）國內汽車千人保有量與發達國家相比有差距，仍有提升空間：根據美國交通運輸部聯邦公路管理局和中國公安部的數據，我國的汽車保有量在2020年首次以2.81億輛超越美國的2.68億輛，位列世界第一。但從每千人保有量看，我國與發達國家相比仍存在較大差距。根據世界銀行的統計數據，2018年我國每千人汽車保有量為173輛，排名世界第17位，未達到美國的1/4、日本的1/3。長期來看，隨著國內工業化和城鎮化進程加快，人均GDP不斷增長，居民消費不斷升級，我國每千人汽車保有量仍有較大提升空間。

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數據整理：中金企信國際咨詢

（3）汽車配件流通行業集中度不高、規模化程度較低：目前我國有各類汽車配件經銷商50余萬家，尚未形成全國性連鎖經營的汽車配件市場，市場布局分散，行業集中度低。大型汽車配件市場主要分布在各中心城市，區域化特征明顯，規模效應未有效發揮。

隨著汽車配件相關政策落地及產業鏈信息化程度加深，現有的配件流通體系正在經歷變革。整車廠拓展原廠件銷售渠道，積極開拓配件第二品牌；汽車OEM配件企業開始重視零售終端，進一步開拓售后市場；第三方認證機構、保險公司等各方參與主體推動認證配件發展，配件流通體系逐步開放。

中金企信國際咨詢公布的《2023-2029年汽車后市場行業市場全景調研分析及投資可行性研究預測報告》

（4）汽車配件電商加快發展，推動配件流通效率提升：長期以來，我國汽車配件流通依賴于廠家主導的4S店、獨立售后市場的汽配城，流通環節較長、效率不高。隨著互聯網、大數據等信息技術對配件流通渠道的進一步滲透，集中化的供應鏈平臺快速發展，通過與供應商開展合作，深入管理、倉儲、物流等環節賦能維修終端，提升效率，使配件原有的流通層級逐步優化，進一步向效率更高的模式升級。

（5）后市場服務授權渠道與獨立售后競爭加劇：隨著互聯網發展、信息獲取速度加快以及市場教育周期縮短，我國消費者對汽車行業了解加深，消費行為逐漸成熟，對維修的訴求逐步多元化。同時，后市場服務內容及渠道也逐漸多樣化，傳統4S店產品和服務模式，已經不能滿足消費者的多樣化需求。獨立后市場連鎖維修在價格、服務速度、零部件供給和便捷性等方面相較4S店具有明顯的優勢，維修信息技術的公開使得獨立連鎖品牌可以擴大和提升其服務質量和范圍，零部件供應的放開也使零部件供應質量得到保障。隨著各層級的獨立后市場興起，市場參與者眾多，可供消費者的選擇增多，4S店面臨來自于獨立后市場的激烈競爭。但是目前在我國，4S店作為售后維保的主體地位短期內很難改變。

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