2023年中印及巴基斯坦摩托車行業市場發展戰略研究及銷售規模分析預測
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摩托車一般指由發動機或電機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，摩托車輕便靈活，行駛迅速，廣泛用于巡邏、客貨運輸及體育運動等車輛器械。摩托車種類較多，按照動力形式分為燃油摩托車和電動摩托車，電動根據功率和時速分為輕便摩托車和摩托車；燃油摩托車根據排量大小分為小排量和中大排量摩托車，一般250CC排量以下的為小排量；根據車型分為踏板車、彎梁車、跨騎車、三輪摩托車；按照外形分為普通車、跑車和太子車。目前摩托車行業已較為成熟，不同種類的摩托車基本覆蓋了所有群體，小排量的普通車主要用于中短距離通勤，單價幾千到上萬不等，是目前的主流市場產品，大排量的高端車型主要用于休閑娛樂目的，價格在幾萬到幾十萬不等。
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①國際摩托車行業概況：從全球市場看，摩托車市場在不同的國家呈現出不同的發展特點。總體上來說，在發達國家，摩托車主要向運動、時尚、個性化方向發展；而在發展中國家，摩托車主要用于生產、運輸等方面。歐美國家居民收入水平高，道路、電力等基礎設施完善，代步需求依賴汽車解決，摩托車市場需求以中、大排量和酷炫的外觀超級運動車、旅行車為主，主要是供消費者休閑娛樂。歐洲80%以上的摩托車銷量是250CC以上，北美市場500CC以上的產品比例為92%。
從全球范圍來看，亞洲地區是最重要的摩托車市場之一，近幾年全球摩托車的增量主要來自印度、巴基斯坦、印尼、馬來西亞、泰國等，這些國家的道路條件一般，經濟發展水平較落后，電力供應不穩定，所以當地人多以摩托車作為代步出行工具；同時，部分國家的公共交通系統不完備，摩托車也被用于載客、載貨的商業用途；其市場需求的車型以騎式、座式車為主，踏板車為輔，排量以50-150CC為主。由于亞洲人口數量眾多，人均收入較低，公共交通系統較落后，價廉物美的摩托車有著較大的市場潛力。
巴基斯坦人口2.08億，是世界第六大人口大國，但其國內交通基礎設施尚不完善，人均收入較低，摩托車成為普通家庭首選的交通工具。2017年巴基斯坦摩托車年銷量達331萬輛，而2005年巴基斯坦全年僅銷售了50萬輛摩托車，12年期間巴基斯坦的摩托車年銷量增長6.6倍。從數據可以看出，近兩年的全球疫情并沒有對巴基斯坦摩托車市場產生很大影響，這主要得益于巴基斯坦政府的支持。2021年7月，巴基斯坦本地制造的第一輛電動摩托車在伊斯蘭堡公開發布，巴基斯坦總理伊姆蘭·汗參加了發布儀式并致辭，相關單位和企業也跟隨政府的政策大力發展摩托車產業。
2014-202年中國巴基斯坦摩托車銷量現狀分析
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數據統計：中金企信國際咨詢
越南也是重要的摩托車市場之一。2022年一季度越南經濟增長率為5.03%，經濟增速方面保持亞洲首位。因道路狹窄，交通基礎設施落后，摩托車又比自行車和電動車行駛得更遠，因此摩托車是這里最普遍的交通工具，幾乎每個家庭都以摩托車代步、運輸生活物品或通過使用摩托進行販賣商品，越南人口近1億，市場需求旺盛。越南市場主要有本田、雅馬哈、越南VMEP、鈴木、比亞喬五大摩托車企業，這些摩托車企業占據越南市場95%以上的市場份額。
2021年越南VMEP在越南共有194個SYM授權分銷點，龐大的分銷網已覆蓋越南各個省份。在經歷了2019、2020兩年新冠疫情影響沖擊后，越南市場正逐漸恢復發展，2022年4月6日，越南摩托車制造商協會（VAMM）公布了2022年第一季度（2022年1月至2022年3月末）銷量數據，截至3月末，越南本地本田、比亞喬、鈴木、三陽和雅馬哈，5家企業合計銷量為753,571輛，較2021年同期增長7.43%。
中金企信國際咨詢公布的《2023-2029年摩托車行業市場深度調研及投資戰略可行性評估預測報告》
2014-2021年越南摩托車銷量現狀分析
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數據統計：中金企信國際咨詢
摩托車在東南亞很受歡迎，尤其是人口大國印尼。自2010年起，印尼就是東南亞最大，也是全球第三大的摩托車市場。印尼2020年摩托車市場規模為3億7千萬美元，預計到2025年市場規模將到達9億美元。2020年，由于新冠疫情在印尼全國迅速蔓延，印尼國內生產總值下降2.1%，對經濟增長極其敏感的摩托車產業銷量同比驟降44%，減至366萬輛。對此，印尼央行將摩托車貸款標準從首付10%放寬為零首付，以提振疲軟摩托車市場。2021年1-8月份摩托車銷量470.10萬輛，已超過2020年全年銷量。印尼摩托車工業協會（AISI）預計2022年，摩托車銷量將恢復至原來平均水平。
2014-2021年8月印尼摩托車銷量現狀分析
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數據統計：中金企信國際咨詢
印度是全球成長最快的新興經濟體之一，經濟增長速度引人矚目。按國內生產總值（GDP）衡量，2021年印度GDP同比增長8.10%，GDP總量為3萬億美元，是亞洲第三大經濟體，排名全球第六。印度國土面積不足中國的三分之一，而人口卻和中國一樣超過13億，且超過三分之二為農業人口。按人均來算，中國的富裕程度是印度的5倍。因此，在印度城鄉各地，摩托車是大部分民眾最主要的交通工具。
縱觀印度摩托車市場，一方面由于印度疫情情況嚴重，市場供需減少，另一方面印度道路運輸與公路部于2020年11月頒發摩托車頭盔實施強制BIS認證的部委令，所有摩托車和后座乘客都必須佩戴符合IS4151標準的頭盔，導致2020年末-2021年摩托車銷量不佳。印度摩托車市場受收入水平提高與二、三線城市對交通工具的需求日益增長因素影響，預計2025年印度燃油摩托車市場規模將達424億美元，2018年-2025年復合年均增長率達到8.80%，有著廣闊的市場前景。
2014-2021年印度摩托車銷量現狀分析
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數據統計：中金企信國際咨詢
當前，我國摩托車總銷量中出口和內銷約各占一半。我國摩托車主要出口亞洲、非洲、及拉丁美洲國家和地區。從出口車型的排量來看，排量低于250CC的出口量占比約99%，其中100CC-125CC的占比最高，為46%左右，這也與主要出口地區的實際情況相契合。隨著《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）落地實施，印尼、馬來西亞等市場對我國摩托車關稅優惠效應將逐步顯現，對我國摩托車及零部件的出口將產生長期利好，同時也將提升東南亞地區摩托車的滲透率。此外，隨著境外疫情的緩解，多國因疫情壓制的摩托車需求潛力有望獲得進一步釋放，將有力推動全球摩托車市場的健康發展。
②國內摩托車行業概況：我國是全球摩托車產銷大國，摩托車保有量、產銷量均居世界前列。上世紀80年代末90年代初期，全球摩托車產業進行了一次大的轉移，由日本向中國轉移，帶來了中國摩托車產業的高速發展。2008年我國摩托車總銷量達到歷史最高峰2,750萬輛，隨著禁限摩政策的推進，以及電動兩輪車作為短途替代品的沖擊，摩托車市場日漸飽和，2008年后銷量增速放緩甚至開始下滑，國內進入到存量市場階段。2019年-2021年國內摩托車銷量有所回升，一方面是由于排放標準切換、150CC排量以下的摩托車免征購置稅、年檢政策等有所放松所致，另一方面是由于摩托車市場進入消費升級新階段，以休閑娛樂功能為主的大排量摩托車銷量增速較快，帶動摩托車市場持續擴容；此外，受新冠肺炎疫情影響，摩托車替代公共交通成為疫情期間市民較為偏好的交通工具也是影響因素之一。
2021年我國摩托車總銷量2,019.48萬輛，其中，燃油摩托車總銷量1,625.20萬輛，占摩托車總銷量的80%，電動摩托車總銷量394.30萬輛，占比20%，燃油車目前仍是主流。從排量來看，2020年我國摩托車總銷量中占比最大的是50-150CC排量的摩托車，占比達到71%，其次是150-250CC的占比8%，250CC以上的占比僅2%。
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數據統計：中金企信國際咨詢
隨著我國摩托車工業轉型升級的深入和摩托車休閑娛樂方式的發展，我國傳統的摩托車消費市場也在發生變化，人們更追求個性的生活方式，傾向于選擇排量更大、性能更強、外觀設計更時尚、科技含量更高的摩托車作為休閑娛樂工具。回溯歷史來看，過去的主流車型從125CC排量逐步過渡到150CC，目前250CC以上中大排量休閑娛樂為主的摩托車型進入快速增長階段，預計增長空間較大。這一類型的摩托車將是離合器制造行業后續的研發方向。離合器是手動摩托車必有的部件，主要品牌有SACHS、VALEO、LUK、F.C.C.等合資品牌。未來，隨著摩托車行業轉型的逐漸深入，市場競爭將由過去的數量擴張和低價競爭，正逐步轉向重視產品品質和差異化的競爭。電動摩托車也是我國摩托車的重要發展方向之一。2019年新國標出臺，劃清了電動摩托車和電動自行車的界限，電動摩托車的發展進入新階段。而隨著近年來“雙碳”政策的逐步落實，電動摩托車相較于燃油摩托更加環保、低碳，成為行業未來發展重點。近年來，傳統摩托車企業紛紛布局電動新賽道，加快電摩進程，摩托車電動化已成趨勢。工信部準入摩托車生產企業已由240多家增加到400多家，使得電動摩托車市場競爭日益激烈。多家頭部摩托車企業已提出設立新能源品牌，布局新能源產品。其中，春風動力“極核”AE8已于2022年年初正式發布新款電動車型，錢江摩托車上海公司也于2021年年底正式落地，為錢江接下來新能源兩輪車的發展錨定了新方向。摩托車加速布局新能源“藍海”，進一步推動摩托車產業發展。