2023年鋰電池回收行業(yè)市場發(fā)展機遇分析及重點企業(yè)市場競爭規(guī)模咨詢預(yù)測

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鋰電池回收行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：退役的鋰電池可通過梯次利用和回收拆解方式實現(xiàn)回收利用。當(dāng)動力電池容量降至80%時進(jìn)入退役階段，經(jīng)過分選后可梯次利用到儲能和低速電動車等領(lǐng)域，最終進(jìn)行拆解回收，或者退役的動力電池和消費電池可跳過梯級利用環(huán)節(jié)直接進(jìn)行拆解回收。根據(jù)電池自身性質(zhì)和回收效益，磷酸鐵鋰電池電池容量衰減程度較小，但回收拆解的經(jīng)濟效益相對較低，一般用于梯次利用，而三元鋰電池則適合直接回收拆解。退役三元電池通過回收利用可以得到鎳、鈷、錳及鋰鹽，并可進(jìn)一步產(chǎn)出三元前驅(qū)體和正極材料，直接用于鋰電池電芯制造。

中金企信國際咨詢公布的《2023-2029年鋰電池回收行業(yè)市場競爭格局調(diào)查分析及發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃評估預(yù)測報告》

（1）國內(nèi)鋰電池回收市場情況：因鋰電池的大規(guī)模應(yīng)用時間較晚，前期鋰電池報廢數(shù)量較少，鋰電池回收行業(yè)仍處于起步階段。隨著中國新能源汽車市場規(guī)模的壯大，動力電池裝機規(guī)模逐年提升，同時鋰電池在電動工具、3C電子、電動兩輪車等領(lǐng)域的應(yīng)用也不斷推動鋰電池出貨量的攀升，而隨著上述電池的接近使用壽命，未來鋰電池報廢量也將進(jìn)一步增加。

2018-2021年中國鋰電池回收量現(xiàn)狀分析

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數(shù)據(jù)統(tǒng)計：中金企信國際咨詢

目前，鋰電池回收行業(yè)的規(guī)范程度有待提高，國家尚未制定強制性規(guī)范措施，加之回收渠道不完善、回收體系不健全，大量的報廢鋰電池由個人或無合格資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行回收處置，導(dǎo)致納入統(tǒng)計范圍的實際回收量遠(yuǎn)小于理論回收量，造成了資源浪費及環(huán)境污染，更有甚者將導(dǎo)致安全事故及人員傷亡。為加強對鋰電池回收企業(yè)的支持與規(guī)范，工信部出臺了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2019年本）》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2019年本）》，并于2020年正式開始評選符合條件的企業(yè)。白名單入選企業(yè)中，池州西恩、華友鈷業(yè)、邦普循環(huán)、格林美等企業(yè)均已開始在行業(yè)內(nèi)布局。在未來市場進(jìn)一步規(guī)范后，業(yè)內(nèi)符合上述行業(yè)規(guī)范條件的企業(yè)將承擔(dān)起鋰電池回收的主要責(zé)任，并占據(jù)主要的市場份額。

（2）行業(yè)競爭格局：鋰電池回收行業(yè)參與者主要包括以下3類：汽車生產(chǎn)企業(yè)、鋰電池生產(chǎn)企業(yè)及鋰電池回收利用及資源再生企業(yè)。其中，汽車生產(chǎn)與鋰電池生產(chǎn)企業(yè)擁有最直接的電池回收渠道，根據(jù)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收利用主體責(zé)任，而鋰電池生產(chǎn)企業(yè)作為汽車生產(chǎn)企業(yè)的緊密合作對象，上述兩方占據(jù)較高的市場份額。

但由于鋰電池報廢量逐年增加，回收市場規(guī)模日益擴大，汽車生產(chǎn)與鋰電池生產(chǎn)企業(yè)無法消化快速增長的市場需求；與此同時，憑借在回收工藝及設(shè)備上的競爭優(yōu)勢，鋰電池回收利用及資源再生企業(yè)的涌入彌補了市場缺口。汽車生產(chǎn)企業(yè)、鋰電池生產(chǎn)企業(yè)及鋰電池回收利用及資源再生企業(yè)的多方參與，組成了完整的廢舊鋰電池回收網(wǎng)絡(luò)，回收網(wǎng)絡(luò)具體構(gòu)成如下：

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（3）回收企業(yè)情況：

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數(shù)據(jù)統(tǒng)計：中金企信國際咨詢