城市軌道交通減振降噪行業發展戰略規劃研究及市場規模項目可行性預測

?

（1）城市軌道交通減振降噪的目的、原則：軌道交通減振降噪主要用于降低因列車運行引起的噪聲與振動對敏感目標的影響。噪聲與振動控制措施應與主體工程同時設計、同時施工、同時投入使用。軌道是由鋼軌、扣件以及軌下基礎構成，地鐵軌道產生的噪聲和振動也是由輪軌之間的相互作用和各個部件的剛度、質量有關。主要包括環境噪聲、振動及由其引起的二次輻射噪聲污染。具體如下：

①軌道交通的噪聲污染。主要包括牽引機車噪聲、輪軌噪聲、受電弓及車輛空氣動力性噪聲等，根據環保部2013年發布的國家環境保護標準《環境噪聲與振動控制工程技術導則》（HJ2034-2013），高鐵列車運行的噪聲污染源的強度大約為130-140dB，大部分地鐵、輕軌列車運行的噪聲污染源的強度大約為90-100dB。

②軌道交通的振動及二次輻射噪聲污染。列車運行過程中，由于車輪與軌道之間的相互作用而產生振動，振動又通過下部結構傳播至土壤，從而對沿線鄰近建筑物內居民的正常生活和工作產生影響，還會影響精密儀器、儀表的正常使用。從目前行業來看，軌道交通噪聲控制以路徑控制為主，振動控制以振源控制為主，輔以傳播路徑和受振體控制。

（2）減振分級原則：環保部門對于城市各類區域的振動噪聲均有嚴格的控制限值，結合輪軌條件、運行速度、敷設形式、地質條件、距線路距離等因素影響，敏感建筑物的超標量不一，減振產品能力也存在差異，為經濟、科學的完成減振降噪，對減振產品采取分級使用理念。

北京市《地鐵噪聲與振動控制規范》（DB11/T838-2019）根據減振措施Z振級相對插入損失將減振措施分為四個等級，具體如下：

?

地鐵減振應以振源控制為根本，以軌道減振為主體，其減振措施應以降低80Hz以下的振動為目的，按Z計權振動級預測超標量設定減振設計目標值，以受體保護對象為最終選擇。目前，根據《地鐵設計規范》（GB50157-2013）要求，城市軌道交通減振應按《項目環境影響評價報告書》確定減振位置及等級；采取減振工程措施時，應當充分保證軌道結構的強度、平順性與穩定性，確保列車安全運行，再根據具體工況，從經濟性、適用性等方面決定最終選用何種措施。

中金企信國際咨詢公布的《2021-2027年中國鋼彈簧浮置板行業市場調查及投資戰略預測報告》

（3）主要減振降噪措施、產品及效果：按照減振措施使用位置不同，減振措施可以分為道床類、軌枕類和扣件類。軌道交通減振產品及其減振效果如下：

軌道交通主要減振產品及其減振效果圖

?

上述圖示的各類減振措施中，鋼彈簧浮置板是減振降噪效果最佳的措施，其減振效果一般可達16dB以上。上述圖例中的減振降噪效果是基于正常工況下的結果。如果產品使用的工作環境與產品不匹配，出現“漏頻”等情況，減振降噪將不達預期。因此，為實際工作場景匹配定制化、相適應的產品，是確保減振降噪效果的重要影響因素之一。

中金企信國際咨詢專業編制《城市軌道交通減振降噪項目可行性研究報告》為企業投融資、項目立項、銀行貸款申請、批地申請等提供專業化優質服務。

（4）城市軌道減振降噪業務市場情況：《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》中明確要求“推進城市群都市圈交通一體化，加快城際鐵路、市域（郊）鐵路建設，構建高速公路環線系統，有序推進城市軌道交通發展。”和“新增城市軌道交通運營里程3,000公里”，同時把“加強環境噪聲污染治理”列為環境治理目標之一。

2019年4月，為促進城市軌道交通行業技術進步和產業升級，住建部編制的《城市軌道交通工程創新技術指南》中指出“在諸多軌道減振措施中，阻尼彈簧浮置道床是隔振效果最佳、全生命周期可靠性高和綜合性價比最優的特殊減振措施”。

得益于國家軌道交通建設的穩步、快速發展，軌道交通減振降噪市場也伴隨軌道交通建設在穩步、快速擴展。根據公開數據統計，地鐵線路已開通運營線路中，采用鋼彈簧浮置板技術的里程數占總地鐵施工工程量的比例呈現逐年上升的趨勢，預計未來還將進一步增加。

目前，隨著我國城市軌道交通的建設、居民環保意識的逐步加強和《環境噪聲污染防治法》的進一步修訂，國內城市軌道軌道交通減振降噪市場預計將得到較大的增長。