2021年中國自動(dòng)化分揀輸送系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)需求前景研究及發(fā)展趨勢(shì)分析預(yù)測(cè)

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1、自動(dòng)化分揀輸送系統(tǒng)是快遞企業(yè)核心的基礎(chǔ)設(shè)施：快遞業(yè)務(wù)量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，使得傳統(tǒng)的人工或機(jī)械物流管理方式已很難滿足快遞企業(yè)對(duì)大批量商品倉儲(chǔ)、分揀、流轉(zhuǎn)的需求，為解決人工分揀效率低下，降低分揀成本、避免在“雙11”“雙12”等業(yè)務(wù)高峰時(shí)因短時(shí)間內(nèi)分揀貨物激增而導(dǎo)致的“爆倉”現(xiàn)象，近年來，以韻達(dá)、順豐、圓通、申通、中通等為代表的國內(nèi)頭部快遞企業(yè)紛紛開始在其轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè)自動(dòng)化物流分揀輸送系統(tǒng)，以節(jié)省商品分揀過程中的人工操作成本、提高物流效率。

自動(dòng)化分揀輸送系統(tǒng)作為快遞企業(yè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心之分揀環(huán)節(jié)的核心基礎(chǔ)設(shè)施，成為當(dāng)前快遞企業(yè)降本增效、贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。報(bào)告期內(nèi)，國內(nèi)頭部快遞企業(yè)不斷加大對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的自動(dòng)化分揀系統(tǒng)投入，直接帶動(dòng)了自動(dòng)化物流分揀輸送系統(tǒng)市場(chǎng)的高速發(fā)展。

中金企信國際咨詢公布《2021-2027年中國自動(dòng)化分揀輸送系統(tǒng)市場(chǎng)研究及投資建議預(yù)測(cè)報(bào)告》

（1）快遞成本優(yōu)勢(shì)與時(shí)效性、安全性是快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)角力的關(guān)鍵點(diǎn)：我國快遞包裹主要為電商件、商務(wù)件，其中電商件占據(jù)快遞總量約80%。電商快遞的客戶并不是終端消費(fèi)者，而是電商平臺(tái)上發(fā)貨的商家，由于包郵政策的普遍存在，快遞運(yùn)費(fèi)是商家的運(yùn)營成本之一，尤其是部分低客單價(jià)社交電商的高增長(zhǎng)，進(jìn)一步增加低價(jià)快遞的訴求；而發(fā)貨速度尤其是“雙11”等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)已經(jīng)成為電商差異化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵點(diǎn)，消費(fèi)者對(duì)于快遞時(shí)效的評(píng)價(jià)往往歸因于電商商家，快遞服務(wù)質(zhì)量成為消費(fèi)者對(duì)商家及商品綜合評(píng)價(jià)的一個(gè)維度，物流效率的高低直接決定了電商的效率以及客戶的滿意度，因此電商件對(duì)成本與時(shí)效極為敏感。商務(wù)快遞的終端客戶一般為企業(yè)，更關(guān)注時(shí)效性及

安全性。成本優(yōu)勢(shì)、時(shí)效性、安全性成為快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)角力的關(guān)鍵點(diǎn)。通過降低價(jià)格來獲取更大的市場(chǎng)份額，進(jìn)而利用規(guī)模效應(yīng)來進(jìn)一步降低成本從而構(gòu)筑成本壁壘，從行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，最終實(shí)現(xiàn)盈利是“通達(dá)系”快遞近年來的成長(zhǎng)路徑。成本領(lǐng)先成為快遞企業(yè)市場(chǎng)博弈的重要策略，而快遞行業(yè)突出的規(guī)模效應(yīng)決定了成本優(yōu)勢(shì)是快遞企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

從美國快遞行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，F(xiàn)edEx（美國聯(lián)邦快遞）與UPS（美國聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司）在價(jià)格戰(zhàn)期間保持了較大幅度的資本投入，F(xiàn)edEx1982-1995年累計(jì)資本開支超過100億美元，年均增速15.9%。當(dāng)快遞單價(jià)降低至最低點(diǎn)，單價(jià)不會(huì)馬上反彈，而且這一階段快遞企業(yè)為保證市場(chǎng)份額依然會(huì)持續(xù)大量資本支出，并將通過不斷提升服務(wù)質(zhì)量來維持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，保證產(chǎn)品時(shí)效與安全性從而提高市場(chǎng)份額。

（2）轉(zhuǎn)運(yùn)中心是快遞網(wǎng)絡(luò)的樞紐，分揀是業(yè)務(wù)流程的中心環(huán)節(jié)：快遞公司業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)一般由轉(zhuǎn)運(yùn)中心（分撥中心/中轉(zhuǎn)場(chǎng)）、加盟商（營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)）構(gòu)成，其中轉(zhuǎn)運(yùn)中心負(fù)責(zé)收集和分撥下屬網(wǎng)點(diǎn)的快遞，并與其他地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心連通，是快遞網(wǎng)絡(luò)的樞紐，通常貨物從攬收到派件過程需要經(jīng)過多次分揀，包括發(fā)出地和目的地轉(zhuǎn)運(yùn)中心分揀、中轉(zhuǎn)分揀、營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分揀。轉(zhuǎn)運(yùn)中心分揀效率直接關(guān)乎快遞業(yè)務(wù)運(yùn)營效率，轉(zhuǎn)運(yùn)中心的分揀既是貨物本身流動(dòng)，也是信息的流轉(zhuǎn)、價(jià)值的流轉(zhuǎn)，是快遞業(yè)務(wù)流程的中心環(huán)節(jié)，影響物流的每一環(huán)節(jié)，在物流系統(tǒng)中處于十分重要的地位。自動(dòng)化分揀輸送系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)為快遞業(yè)務(wù)提供了保障。

快遞企業(yè)一般業(yè)務(wù)流程分析

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（3）自動(dòng)化分揀輸送系統(tǒng)是快遞企業(yè)降低成本、提高效率和服務(wù)質(zhì)量的首選：自動(dòng)化分揀輸送系統(tǒng)是當(dāng)前快遞企業(yè)增強(qiáng)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的重要選擇。自動(dòng)化分揀輸送系統(tǒng)的作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①提高分揀效率，解決物流企業(yè)產(chǎn)能瓶頸傳統(tǒng)的分揀中心是純?nèi)斯し謷蛞詡魉蛶лo助的半自動(dòng)化分揀。在實(shí)際分揀作業(yè)中，分揀中心平均每人每天分揀量為2~3千件，而僅一套單層單列環(huán)形交叉分揀系統(tǒng)每小時(shí)的分揀量最高可達(dá)到約16,000件（單區(qū)供件），分揀效率大幅提高，且分揀周期大大縮短，能有效地提高快遞配送時(shí)效。

傳統(tǒng)的人工分揀效率低下，在面臨“雙11”、“雙12”等業(yè)務(wù)高峰時(shí)，傳統(tǒng)人工分揀無法完成對(duì)短時(shí)間內(nèi)激增貨物的分揀，因此快遞公司常出現(xiàn)“爆倉”現(xiàn)象。根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2019年“雙11”期間（11月11日至11月16日），郵件及快遞總量達(dá)23.09億件，同比增長(zhǎng)22.69%，最高日處理量達(dá)5.35億件，同比增長(zhǎng)28.6%；2020年“618”期間（6月1日至6月18日），全國快遞業(yè)務(wù)量完成46.78億件，同比增長(zhǎng)48.66%。快遞單量增長(zhǎng)不斷刷新歷史記錄，給快遞行業(yè)帶來巨大壓力。2020年“雙11”期間最高日處理量達(dá)6.75億件。

2015-2020年中國快遞最高日處理量現(xiàn)狀分析

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????????數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：中金企信國際咨詢

自動(dòng)化分揀輸送系統(tǒng)分揀效率高，使快遞公司得以在不增加人工的情況下擴(kuò)大分揀產(chǎn)能，而分揀不再成為限制快遞業(yè)務(wù)單量的因素，即使面對(duì)季節(jié)性或突發(fā)性行情，也可通過增加每日配送次數(shù)的方式化解，能夠有效應(yīng)對(duì)快遞業(yè)務(wù)峰值，打開快遞公司業(yè)務(wù)量的天花板。

②降低企業(yè)運(yùn)營成本，提升用戶體驗(yàn)：第一，自動(dòng)化分揀輸送系統(tǒng)可有效降低快遞企業(yè)人工成本。轉(zhuǎn)運(yùn)中心操作主要工作是分揀、裝卸、中心操作、倉管、輸單、掃描錄單等簡(jiǎn)單重復(fù)勞動(dòng)，傳統(tǒng)分揀操作一方面用工需求大且人員流動(dòng)也大；另一方面人工成本持續(xù)攀升，甚至抵消了業(yè)務(wù)量上升帶來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。隨著人口紅利的逐漸消失，分揀所需人工成本仍處于上升趨勢(shì)，并且在“雙11”等傳統(tǒng)電商旺季，可能會(huì)出現(xiàn)因“用工荒”導(dǎo)致的成本陡然上升，這些都可以通過自動(dòng)化解決，應(yīng)對(duì)不斷提升的綜合人工成本。近年來，各大快遞企業(yè)通過逐步擴(kuò)大自動(dòng)分揀系統(tǒng)應(yīng)用規(guī)模，中轉(zhuǎn)操作成本亦得到大幅降低。

第二，自動(dòng)化分揀輸送系統(tǒng)可有效降低快遞企業(yè)土地成本。隨著城市面積擴(kuò)大，郊區(qū)土地價(jià)格逐年攀升，導(dǎo)致過去布局在城郊的物流土地面臨收儲(chǔ)、租金大幅增長(zhǎng)等壓力。自動(dòng)化分揀輸送系統(tǒng)的應(yīng)用使得快遞企業(yè)能夠在提高運(yùn)營效率、擴(kuò)大產(chǎn)能的同時(shí)而無需擴(kuò)大場(chǎng)地規(guī)模。尤其是隨著多層交叉帶分揀系統(tǒng)的推出，快遞企業(yè)對(duì)空間利用效率越來越高，進(jìn)一步減少快遞企業(yè)的土地需求。

第三，自動(dòng)化分揀輸送系統(tǒng)的運(yùn)用能有效降低分揀差錯(cuò)、快遞破損導(dǎo)致的成本，提升用戶體驗(yàn)。人工分揀靠分揀操作員識(shí)別面單信息，分揀員作業(yè)時(shí)間、工作強(qiáng)度、熟練程度均影響最終分揀的準(zhǔn)確性。自動(dòng)化分揀系統(tǒng)差錯(cuò)率低于0.01%，差錯(cuò)率大大降低，從而降低了快遞企業(yè)因快遞分揀差錯(cuò)導(dǎo)致的回流成本、賠償成本與車線資源浪費(fèi)。此外，自動(dòng)化分揀輸送系統(tǒng)的使用使得貨物在分揀過程中全程不落地，減少了“暴力分揀”的出現(xiàn)，減少了快遞的破損，從而降低因快遞破損導(dǎo)致的訴訟成本、賠償成本，提高了用戶使用體驗(yàn)。此外，由于自動(dòng)化分揀輸送系統(tǒng)的運(yùn)用，消費(fèi)者對(duì)快遞的大致配送時(shí)間有明確預(yù)期，有利于提高用戶的使用體驗(yàn)。

③實(shí)現(xiàn)基于自動(dòng)化設(shè)備的大數(shù)據(jù)收集和處理：物流分揀自動(dòng)化有助于物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)基于自動(dòng)化設(shè)備的大數(shù)據(jù)收集和處理。一方面，貨物從收至發(fā)涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，每一環(huán)節(jié)都伴隨著貨物、信息和價(jià)值的流動(dòng)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的信息缺失都會(huì)降低整體的信息化效率，而轉(zhuǎn)運(yùn)中心分揀環(huán)節(jié)作為整個(gè)流程的樞紐環(huán)節(jié)，需要對(duì)數(shù)量龐大的包裹進(jìn)行集散，對(duì)每一件包裹信息進(jìn)行采集與傳輸，因此，從物流基本流程來看，分揀環(huán)節(jié)的自動(dòng)化對(duì)大數(shù)據(jù)收集和處理至關(guān)重要。另一方面，物流企業(yè)信息化效果還取決于自動(dòng)化分揀設(shè)備的普及程度，物流分揀的全面自動(dòng)化是物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)收集與處理的關(guān)鍵因素。

2、快遞行業(yè)自動(dòng)化分揀與輸送系統(tǒng)應(yīng)用特點(diǎn)：

（1）對(duì)自動(dòng)化分揀輸送系統(tǒng)性能要求高：自動(dòng)化分揀輸送系統(tǒng)為快遞企業(yè)的核心基礎(chǔ)設(shè)施，快遞業(yè)務(wù)對(duì)自動(dòng)化分揀輸送系統(tǒng)性能有極高的要求，網(wǎng)點(diǎn)不爆倉、網(wǎng)絡(luò)不癱瘓、系統(tǒng)不崩潰是快遞企業(yè)正常運(yùn)行的重要前提，這也使得快遞公司對(duì)優(yōu)質(zhì)的自動(dòng)化分揀輸送系統(tǒng)供應(yīng)商具有較強(qiáng)的粘性。

①對(duì)分揀輸送效率要求高：隨著電商及快遞行業(yè)的發(fā)展，我國快遞業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出“數(shù)量多”與“速度快”兩大特點(diǎn)。根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2019年，全國快遞業(yè)務(wù)量635.2億件，同比增長(zhǎng)25.3%，超過美國、日本、歐盟快遞量總和，最高日處理量達(dá)5.4億件，同比增長(zhǎng)28.6%；“雙11”期間1億件包裹從商家發(fā)貨到消費(fèi)者簽收的處理時(shí)間從2013年的9天減至2019年2.6天，時(shí)限壓縮71.11%。在較短的時(shí)間內(nèi)完成龐大數(shù)量的貨物分揀，以確保快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心或網(wǎng)點(diǎn)不出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象，對(duì)自動(dòng)化分揀輸送系統(tǒng)的分揀輸送效率有著極高的要求。

②對(duì)分揀輸送系統(tǒng)穩(wěn)定性要求高：分揀輸送是快遞業(yè)務(wù)的核心環(huán)節(jié)，任何一條分揀輸送線的故障都可能導(dǎo)致整個(gè)物流中心的運(yùn)營停滯。快遞業(yè)務(wù)量的擴(kuò)大使得快遞企業(yè)全網(wǎng)協(xié)同與穩(wěn)定性越來越重要，每個(gè)快遞節(jié)點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)作狀況會(huì)被放大，如單個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心運(yùn)作出現(xiàn)問題，不僅會(huì)影響該轉(zhuǎn)運(yùn)中心或網(wǎng)點(diǎn)的業(yè)務(wù)量，更會(huì)影響所有經(jīng)過該轉(zhuǎn)運(yùn)中心或網(wǎng)點(diǎn)的快遞運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)應(yīng)上游的多個(gè)攬件業(yè)務(wù)也會(huì)受影響，嚴(yán)重的甚至將導(dǎo)致快遞業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的癱瘓。因此快遞行業(yè)客戶十分關(guān)注物流系統(tǒng)供應(yīng)商的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)及產(chǎn)品性能，對(duì)分揀輸送系統(tǒng)的穩(wěn)定性有著極為嚴(yán)苛的要求。

③相比于其他行業(yè)，對(duì)自動(dòng)化分揀輸送系統(tǒng)可靠性要求更高：快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量越來越龐大，且呈現(xiàn)出高峰期集中的特點(diǎn)。快遞企業(yè)一端對(duì)接商家，一端對(duì)接億萬消費(fèi)者，是物流、信息流的集散中心，相比于單個(gè)工廠，快遞企業(yè)同一時(shí)間處理貨物數(shù)量可能高出一個(gè)或多個(gè)數(shù)量級(jí)。2020年，全國快遞業(yè)務(wù)量共完成833.6億件，較2019年增加近200億件，尤其“雙11”等特殊節(jié)點(diǎn)，自動(dòng)化分揀輸送系統(tǒng)處理千萬級(jí)、億級(jí)的信息及包裹量，這既是對(duì)快遞企業(yè)運(yùn)營的考驗(yàn)，更是對(duì)快遞自動(dòng)化分揀輸送系統(tǒng)和系統(tǒng)供應(yīng)商的考驗(yàn)。因此，快遞行業(yè)自動(dòng)化分揀輸送系統(tǒng)可靠性要求更高。

（2）對(duì)項(xiàng)目交付與系統(tǒng)維護(hù)時(shí)效性要求高：由于快遞行業(yè)業(yè)務(wù)主要為電商件，受網(wǎng)絡(luò)購物影響，快遞企業(yè)對(duì)自動(dòng)化分揀輸送系統(tǒng)安裝與維護(hù)時(shí)效性有較高的要求。

①快速交付：快遞企業(yè)的固定資產(chǎn)投資一般遵循一定的預(yù)算管理制度及流程，受資本支出進(jìn)度影響，其自動(dòng)化分揀輸送系統(tǒng)建設(shè)常在“雙11”等重要網(wǎng)絡(luò)購物節(jié)前啟動(dòng)，而要求系統(tǒng)供應(yīng)商在“雙11”等節(jié)前交付，并確保系統(tǒng)能在“雙11”期間正常投入使用，此外，越早交付意味著越早使用，這便要求自動(dòng)化分揀輸送系統(tǒng)供應(yīng)商具備快速交付能力。

②即時(shí)維護(hù)：由于需要分揀的貨物數(shù)量巨大，設(shè)備的任何非正常中斷均可能導(dǎo)致貨物的堆積，而長(zhǎng)時(shí)間的非正常中斷則可能導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)的部分癱瘓。因此，在系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)系統(tǒng)供應(yīng)商能否即時(shí)響應(yīng)、快速維護(hù)影響快遞企業(yè)的運(yùn)營效率。而具備遠(yuǎn)程運(yùn)維、狀態(tài)預(yù)警、故障診斷等在線服務(wù)技術(shù)，能夠快速、準(zhǔn)確診斷與解決系統(tǒng)問題是系統(tǒng)供應(yīng)商取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要因素。

（3）對(duì)系統(tǒng)適用性要求高：

①適用多樣性的貨物分揀輸送：網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)達(dá)使得電商件呈現(xiàn)出多樣化、非標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)，貨物的包裝形態(tài)、尺寸、重量、包裝材料各不相同。在一定指標(biāo)范圍內(nèi)，同一套分揀輸送系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)對(duì)外形立方體與非立方體、長(zhǎng)寬十多厘米至數(shù)十厘米、重量幾十克至十公斤、軟包與非軟包等貨物的分揀輸送，要求分揀輸送系統(tǒng)具有較高的適用性。

②適用于極端的運(yùn)行環(huán)境：我國快遞企業(yè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心與網(wǎng)點(diǎn)基本實(shí)現(xiàn)了對(duì)全國范圍的覆蓋，自動(dòng)化分揀輸送系統(tǒng)運(yùn)用的環(huán)境也因此存在較大的差異。除場(chǎng)地本身的環(huán)境差異外，自動(dòng)化分揀輸送系統(tǒng)還需要長(zhǎng)時(shí)間在極寒或極熱的環(huán)境下運(yùn)行。極寒或極熱的運(yùn)行環(huán)境均可能對(duì)系統(tǒng)的性能與使用壽命產(chǎn)生不利影響，因此客觀上要求自動(dòng)化分揀輸送系統(tǒng)對(duì)極端的環(huán)境具有良好的適用性。

3、快遞行業(yè)自動(dòng)化分揀輸送系統(tǒng)的具體需求：

（1）快遞企業(yè)自動(dòng)化分揀輸送系統(tǒng)普及率仍然較低，未來市場(chǎng)空間巨大：目前快遞行業(yè)自動(dòng)化水平仍然較低，快遞行業(yè)還處于大規(guī)模重資產(chǎn)投資階段。

①轉(zhuǎn)運(yùn)中心自動(dòng)化普及率低：目前我國快遞行業(yè)自動(dòng)化分揀輸送系統(tǒng)的普及率仍然較低。以交叉帶分揀系統(tǒng)為例，一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心通常需要數(shù)套才能滿足其日常業(yè)務(wù)需要。首先，從快遞業(yè)務(wù)來看，大部分轉(zhuǎn)運(yùn)中心通常既包括進(jìn)港快遞，又包括出港快遞，進(jìn)港快遞與出港快遞進(jìn)行獨(dú)立分揀，需要獨(dú)立的分揀輸送系統(tǒng)。其次，單個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心日處理快遞規(guī)模平均達(dá)數(shù)十萬件，而轉(zhuǎn)運(yùn)中心分揀系統(tǒng)需要根據(jù)快遞到港情況安排分揀作業(yè)，并非24小時(shí)連續(xù)分揀，因此需要多套交叉帶分揀系統(tǒng)方能滿足分揀需求。

②加盟商/營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)自動(dòng)化程度低：目前快遞行業(yè)進(jìn)行自動(dòng)化升級(jí)的主要集中于轉(zhuǎn)運(yùn)中心，加盟商/營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)目前仍處于半自動(dòng)化、手工分揀階段，自動(dòng)化系統(tǒng)的滲透率仍然不高，快遞行業(yè)分揀效率提升及自動(dòng)化程度仍有較大的提升空間。單個(gè)快遞公司加盟商數(shù)量達(dá)數(shù)千個(gè)，中大型加盟快遞業(yè)務(wù)量龐大，以韻達(dá)股份為例，2019年其銷售金額第一名的加盟商年快件服務(wù)量達(dá)到94,562.39萬件，第十名加盟商年處理快遞規(guī)模亦超過9,000萬件，擁有極大的自動(dòng)化潛在需求，而快遞公司效率的提升最終取決于全網(wǎng)絡(luò)效率的提升，用信息化、自動(dòng)化賦能加盟商，幫助網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行自動(dòng)化改造、提升產(chǎn)能有助于快遞公司業(yè)務(wù)的發(fā)展。

此外，自動(dòng)化分揀輸送系統(tǒng)供應(yīng)商針對(duì)中小型加盟商與營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的自動(dòng)化分揀輸送設(shè)備更具個(gè)性化的特點(diǎn)，不斷開發(fā)相應(yīng)的適應(yīng)小場(chǎng)地、低成本、模塊化的分揀輸送系統(tǒng)將進(jìn)一步提升快遞行業(yè)自動(dòng)化水平，帶動(dòng)分揀輸送系統(tǒng)需求的增長(zhǎng)。

③快遞其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)自動(dòng)化程度低：我國快遞業(yè)務(wù)不同環(huán)節(jié)自動(dòng)化程度不同。以快遞分揀為例，一般轉(zhuǎn)運(yùn)中心業(yè)務(wù)基本流程主要包括卸車、解包、粗分、細(xì)分、建包/集包、裝車，目前自動(dòng)化分揀系統(tǒng)的運(yùn)用以粗分、細(xì)分和建包環(huán)節(jié)為主，在解包及供包方式上，尚未實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化。在卸車/解車環(huán)節(jié)，目前行業(yè)內(nèi)主要運(yùn)用半自動(dòng)化的伸縮皮帶機(jī)，拆包環(huán)節(jié)自動(dòng)化率較低。快遞行業(yè)業(yè)務(wù)自動(dòng)化率的提升將進(jìn)而推動(dòng)自動(dòng)化物流系統(tǒng)產(chǎn)品的不斷豐富與完善。

（2）快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量持續(xù)增長(zhǎng)帶動(dòng)快遞企業(yè)對(duì)自動(dòng)化分揀輸送設(shè)備的投資需求：根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成833.6億件，較2019年增長(zhǎng)近200億件，增長(zhǎng)率31.2%，連續(xù)三年增量超過100億件。遠(yuǎn)超《郵政業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》發(fā)展指標(biāo)，即2020年全國快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到700億件。快遞業(yè)務(wù)量的高位增長(zhǎng)將帶動(dòng)快遞企業(yè)對(duì)自動(dòng)化分揀輸送設(shè)備的投資需求。

（3）快遞企業(yè)原有自動(dòng)化分揀輸送系統(tǒng)需要持續(xù)擴(kuò)充與升級(jí)：一方面，受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、客戶需求及服務(wù)水平等多重因素影響，快遞服務(wù)產(chǎn)品進(jìn)一步細(xì)分，快遞產(chǎn)品由傳統(tǒng)的“標(biāo)準(zhǔn)快遞”服務(wù)逐漸向附加值更高的差異化時(shí)效產(chǎn)品細(xì)分，由過去大小包裹混合的“粗放型產(chǎn)品”逐漸向小件包裹、大包裹和快運(yùn)產(chǎn)品細(xì)分，這使得快遞企業(yè)為滿足其“分揀精細(xì)化”的業(yè)務(wù)需求，需要對(duì)原有自動(dòng)化分揀輸送系統(tǒng)進(jìn)行品類擴(kuò)充與升級(jí)。

另一方面，近年來快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量相對(duì)于過去幾年有了巨大的增長(zhǎng)，快遞配送時(shí)效性有了大幅度提升，客戶對(duì)快遞時(shí)效性的要求也相應(yīng)不斷提高，原有的自動(dòng)化分揀輸送系統(tǒng)已無法滿足現(xiàn)有快遞業(yè)務(wù)規(guī)模需求，而自動(dòng)化分揀輸送系統(tǒng)技術(shù)與產(chǎn)品的不斷發(fā)展更新，使得適應(yīng)現(xiàn)有快遞業(yè)務(wù)規(guī)模的更先進(jìn)的分揀輸送系統(tǒng)成為快遞企業(yè)的需求。

（4）快遞企業(yè)向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型帶動(dòng)了自動(dòng)化分揀輸送系統(tǒng)產(chǎn)品新的需求：我國物流市場(chǎng)空間巨大，快遞只是其中很小的一個(gè)子版塊。快遞企業(yè)不斷拓展業(yè)務(wù)范圍，大舉發(fā)力重貨、冷運(yùn)、同城、國際等新業(yè)務(wù)，對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品形態(tài)、業(yè)務(wù)形式各異，這些新興的物流方式正深刻地改變著物流行業(yè)的發(fā)展。

我國以電商、商務(wù)小包裹為主的快遞和以整車、零擔(dān)運(yùn)輸為主的公路快運(yùn)原本分屬兩個(gè)陣營。零擔(dān)業(yè)務(wù)一般指單票30公斤以上、3噸以下的貨物運(yùn)輸，不符合整車運(yùn)輸條件，而是將若干件符合體積、重量和包裝規(guī)定的貨物組合拼裝成整車，并對(duì)每件貨物分別按重量或體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)的貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其中全網(wǎng)零擔(dān)小票業(yè)務(wù)一般稱為快運(yùn)業(yè)務(wù)。快遞公司擁有大量干線、轉(zhuǎn)運(yùn)中心和網(wǎng)點(diǎn)，在進(jìn)行全供應(yīng)鏈覆蓋時(shí)，具備較強(qiáng)的向零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)的滲透能力，隨著資本的推動(dòng)與行業(yè)的發(fā)展，以“通達(dá)系”為代表的上市快遞企業(yè)正加速對(duì)零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)的滲透。

我國零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展迅速，根據(jù)運(yùn)聯(lián)傳媒的數(shù)據(jù)，我國零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)模在1萬億以上，是單年快遞業(yè)務(wù)收入的兩倍以上。零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)格局較為分散，集中度不高，零擔(dān)行業(yè)前十名企業(yè)市場(chǎng)份額占比不到5%，與美國零擔(dān)行業(yè)前十名企業(yè)集中度超過70%相比處于極低水平，行業(yè)企業(yè)規(guī)模效應(yīng)尚未形成。隨著快遞公司發(fā)力零擔(dān)業(yè)務(wù)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，通過自動(dòng)化升級(jí)提高運(yùn)營效率，降低成本，并擴(kuò)大市場(chǎng)份額是企業(yè)在零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)中獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。零擔(dān)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)與整合將帶動(dòng)自動(dòng)化分揀輸送系統(tǒng)市場(chǎng)的進(jìn)一步增長(zhǎng)。

（5）電商物流企業(yè)倉配一體化發(fā)展帶動(dòng)自動(dòng)化物流系統(tǒng)的發(fā)展：傳統(tǒng)模式下，電商物流的主流模式是電商負(fù)責(zé)訂單總匯、發(fā)貨計(jì)劃、揀貨、配貨包裝，而快遞只負(fù)責(zé)取件、中轉(zhuǎn)和配送的“自行倉儲(chǔ)+第三方配送”模式，隨著客戶對(duì)電商物流服務(wù)要求越來越高，為了支持最終消費(fèi)者訂單快速滿足的需求，品牌商與平臺(tái)商家開始推動(dòng)商品庫存本地化，有倉配需求的電商賣家成為電商物流與專業(yè)快遞公司的交叉客戶，倉配一體化漸漸成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。借力電商平臺(tái)渠道發(fā)展起來的新型企業(yè)，沒有管理倉庫的經(jīng)驗(yàn)，大多數(shù)都考慮將倉儲(chǔ)管理交給電商平臺(tái)或快遞企業(yè)，以實(shí)現(xiàn)商品快速交付。倉配一體化將集貨、倉儲(chǔ)、揀選、包裝、分揀、配送等功能集成起來，由一家企業(yè)完成，服務(wù)貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈的始終，自動(dòng)化輸送與分揀系統(tǒng)作為自動(dòng)化倉儲(chǔ)的核心子系統(tǒng)，是倉配一體化的不可或缺的構(gòu)件，電商及快遞企業(yè)倉配一體化業(yè)務(wù)的發(fā)展將極大地帶動(dòng)對(duì)自動(dòng)化分揀輸送系統(tǒng)的需求。

（6）新市場(chǎng)主體進(jìn)入快遞行業(yè)將帶動(dòng)自動(dòng)化分揀輸送系統(tǒng)市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)：電商與快遞共榮共生，發(fā)展相輔相成。由于快遞對(duì)于網(wǎng)絡(luò)購物規(guī)模、區(qū)域及品類的發(fā)展具有決定性作用，特別是在網(wǎng)絡(luò)零售行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，快遞服務(wù)的成本及質(zhì)量對(duì)于提升網(wǎng)絡(luò)零售商的競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。隨著行業(yè)發(fā)展，電商與快遞的業(yè)務(wù)界限開始模糊，一方面，部分快遞企業(yè)開始涉足電商領(lǐng)域，另一方面，以京東、蘇寧為代表的排名靠前的自營電商企業(yè)多數(shù)采取自建物流的方式不同程度的進(jìn)入快遞行業(yè)。除電商外，德邦股份、安能物流、中鐵快運(yùn)等快運(yùn)企業(yè)也不斷拓展業(yè)務(wù)邊界，紛紛開展快遞業(yè)務(wù)。新市場(chǎng)主體進(jìn)入快遞行業(yè)將帶動(dòng)自動(dòng)化分揀輸送系統(tǒng)市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)。

（7）大分揀模式推動(dòng)自動(dòng)化分揀輸送系統(tǒng)投入需求增長(zhǎng)：隨著快遞行業(yè)的不斷發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)，快遞企業(yè)在不斷改進(jìn)路由、網(wǎng)絡(luò)，降低單票成本的同時(shí)，也不斷地對(duì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化，比如推動(dòng)下級(jí)網(wǎng)點(diǎn)主動(dòng)進(jìn)行集包可以大大提高分揀中心的分揀效率、縮短包裹的到貨時(shí)間。此外，為進(jìn)一步提升全網(wǎng)絡(luò)效率，快遞公司不斷地細(xì)化分揀目的地。由分撥中心一次性分揀至終端派送點(diǎn)、派送員的模式可以省去下級(jí)網(wǎng)點(diǎn)、派送點(diǎn)的再次分揀環(huán)節(jié)，縮短派送時(shí)間，這使得分撥中心大分揀模式漸漸成為快遞行業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)博弈的重要策略。大分揀模式下，分撥中心分揀更為細(xì)化，對(duì)應(yīng)目的地將是當(dāng)前分揀目的地?cái)?shù)量的數(shù)十倍，客觀上要求分揀系統(tǒng)具有更多格口，采用更大的環(huán)形分揀系統(tǒng)，進(jìn)而推動(dòng)快遞公司對(duì)自動(dòng)化分揀輸送系統(tǒng)需求增長(zhǎng)。

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