2020年自行車行業市場競爭格局及需求情況分析

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自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛。人騎上車后，以腳踩踏板為動力，是綠色環保的交通工具。在中國內地、臺灣、新加坡，通常稱其為“自行車”或“腳踏車”；在港澳則通常稱其為“單車”（其實粵語通常都這么稱呼）；而在日本稱為“自転（轉）車”。自行車種類很多，有單人自行車，雙人自行車還有多人自行車。自行車產品上游包括原材料（鋼材、有色金屬等）和零配件（電池等），這些市場的走勢、原材料的價格、產量等左右著自行車產品的生產成本、行業企業效益的增加等，而自行車行業的產量和出口等也將影響相關行業的發展。自行車市場分析，自行車經由各銷售渠道達到消費者手中，因此消費者收入水平及消費傾向對自行車行業的發展有較大影響。

我國自行車行業通過近三十年引進、消化、吸收國際先進技術和裝備，在生產技術、工藝、產品質量及自動化生產程度等方面有了明顯的提高。我國已成為全球最大的自行車生產、消費和出口國家，在國際自行車市場上的地位不斷提高。2017年，我國自行車產量達到9011.9萬輛，其中兩輪腳踏自行車為5898.8萬輛，電動自行車為3113.1萬輛。世界自行車年產量約為1.3億輛，年貿易量約為7500萬輛，我國自行車產量、出口量均占世界總量60%以上，國內消費量也居世界第一，制造能力不斷提高，由于早年自行車發達的美國、日本在結構調整之后，已無產業基礎，中東、東盟自行車基礎薄弱，因此，與現有的競爭對手相比，我國自行車產業已具有較為有利的競爭優勢。　中國的自行車行業已完全市場化運作，市場競爭異常激烈，一方面國內競爭企業數量眾多，其他發展中國家自行車行業發展迅速，加大了中國的同類中低檔產品的競爭激烈程度;另一方面，國外發達國家如意大利、德國等掌握著高端產品市場，構筑高端市場較高的技術壁壘，導致中國大部分自行車自能依靠降低利潤來獲取市場。　中國自行車的內需巨大，但是行業競爭白熱化導致許多企業被拉入價格戰的漩渦之中，其中的中小規模企業在這個過程被迫淘汰，而規模較大的廠商又由于利潤水平低，對新產品的研發上的投入力度受到限制，從而導致行業技術水平更顯速度較慢，在與國際品牌廠商競爭中漸漸失去優勢，形成惡性循環。據中金企信國際咨詢公布的《自行車“十四五”市場專項調研-2021-2027年中國自行車市場競爭力分析及投資戰略預測研發報告》統計數據顯示：自行車市場現狀分析指出，近幾年來，行業銷售收入區間波動，2017年為1364.95億元，同比減少11.31%。近年來，中國自行車行業的整體形勢較為復雜，國內外市場增長動力偏弱，需求疲軟，行業發展面臨較多挑戰。2019年，面對十分復雜的國內外環境，行業堅持穩中求進工作總基調，推動消費升級，引領高質量發展，努力實現自行車行業平穩運行。??2019年自行車產量6500.2萬輛，同比下降11.2%；電動自行車產量為3609.3萬輛，同比增長10.1%。共享單車影響逐漸消退，自行車行業回歸中高端化趨勢明顯；電動自行車新國標實施后，行業由高速發展轉向高質量發展。2019年，全國規模以上自行車制造企業營業收入488.4億元，同比下降0.7%，實現利潤總額16.6億元，同比增長32.0%；電動自行車營業收入749.9億元，同比下降8.4%，實現利潤總額36.3億元，同比增長4.6%。從2019年消費者升級自行車部件的習慣以及購買騎行裝備的需求數據來看，有32.2%的消費者明確有升級自行車大部件的習慣，有29.8%的消費者明確有升級自行車小部件的習慣，同時，共計有62.6%的消費者有購買騎行裝備的需求。2020年1-4月，全國規模以上自行車企業營業收入386.3億元，同比下降8.3%，利潤總額13.3億元，同比下降11.6%。其中，兩輪腳踏自行車制造業營業收入127.0億元，同比下降12.8%，利潤總額2.7億元，同比下降17.0%；電動自行車營業收入207.4億元，同比下降0.7%，實現利潤總額8.4億元，同比下降12.9%。中國自行車行業的產業集中度較高，經過多年發展已經進入成熟期，形成了包括長三角產業基地、天津自行車產業基地、深圳自行車產業基地的三大產業基地，這三大生產基地含1600余家企業，產量占中國規模以上企業總產量的九成以上。

我國自行車產業已具有較為有利的競爭優勢。我國已成為全球最大的自行車生產、消費和出口國家，在國際自行車市場上的地位不斷提高。與自行車相比，自行車零部件的換購率明顯更高，因此，如何進一步開拓零配件市場，并通過零配件的差異化競爭脫穎而出，是自行車企業尋求突破的有效方式。未來幾年里，接觸自行車的人群無論從數量還是質量上，都也會隨之增加。