2020年氫能源行業(yè)市場應用前景及發(fā)展趨勢預測
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氫能是一種二次能源，它是通過一定的方法利用其它能源制取的，而不像煤、石油、天然氣可以直接開采，今下幾乎完全依靠化石燃料制取得到，如果能回收利用工程廢氫，每年大約可以回收到大約1億立方米，這個數(shù)字相當可觀。氫能是指氫在物理與化學變化過程中釋放的能量，可用于儲能、發(fā)電、各種交通工具用燃料、家用燃料等。氫能是公認的清潔能源，作為低碳和零碳能源正在脫穎而出。21世紀，我國和美國、日本、加拿大、歐盟等都制定了氫能發(fā)展規(guī)劃，并且我國已在氫能領域取得了多方面的進展，在不久的將來有望成為氫能技術和應用領先的國家之一，也被國際公認為最有可能率先實現(xiàn)氫燃料電池和氫能汽車產(chǎn)業(yè)化的國家。
氫能特點：1、綠色零排放，或將成為能源終極形式。氫氣利用后的產(chǎn)物是水，真正做到零排放、無污染，被看做是最具應用前景的清潔能源之一，未來或將成為能源使用的終極形式2、氫氣熱值高，易于實現(xiàn)輕量化和高續(xù)航。氫氣是常見燃料中熱值最高的(142KJ/g)，約是石油的3倍，煤炭的4.5倍。這意味著，消耗相同質量的石油、煤炭和氫氣，氫氣所提供的能量最大，這一特性能有效滿足汽車、航空航天等輕量化發(fā)展需求。3、發(fā)電建設成本低，不足光伏發(fā)電成本的1/5。數(shù)據(jù)顯示，相較于風能、天然氣、光伏、石油、生物質能發(fā)電等眾多發(fā)電方式，氫能源的發(fā)電建設成本最低，僅為?580?美元/千瓦，不足光伏發(fā)電建設成本的1/5?。4、分布式應用場景綜合成本高，成為市場應用一大阻礙。以氫能源燃料電池汽車為例，由于氫氣在制備、儲存、運輸?shù)冗^程中都需要更多的技術處理，因而具有更高的單位成本，直接導致氫能源燃料電池電動車綜合成本偏高。這一因素也成為阻礙氫能源汽車成為市場主流的關鍵原因。氫燃料電池作為全球能源可持續(xù)發(fā)展和戰(zhàn)略轉型的重要技術路徑，目前已明確為全球能源和交通領域發(fā)力的重要支撐。國外有英國、德國、法國、荷蘭、日本等國都大力推出燃料電池汽車，并加大加氫站建設。目前氫燃料電池汽車在新能源汽車行業(yè)中規(guī)模很小，并未占據(jù)較大的市場份額。據(jù)中金企信國際咨詢公布的《2020-2026年中國氫能源行業(yè)市場調研及戰(zhàn)略規(guī)劃投資預測報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：中國氫氣年產(chǎn)量已逾千萬噸規(guī)模，位居世界第一大產(chǎn)氫國，2011年我國氫氣產(chǎn)量已達1407萬噸，2012年我國氫氣產(chǎn)量約為1600萬噸，截止至2017年我國氫氣產(chǎn)量增長至1915萬噸，年均增長率約為3.66%。我國也在大力推動氫燃料電池汽車綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。未來燃料電池有望在新能源汽車領域中占據(jù)重要的地位。隨著我國對新能源汽車普及的政策和補貼的支持，對氫能源汽車的需求量也不斷提升，促進了國家對加氫站的建設。?2019年，“氫能源”更是首次寫入《政府工作報告》，報告指出，將“推動充電、加氫等設施建設”。氫能源已經(jīng)成為國家能源戰(zhàn)略中的重點發(fā)展對象，在可預見的將來，將會有更多企業(yè)進入這個賽道。隨著氫燃料電池汽車的推廣，氫氣市場需求遞增，加氫站建設駛入快車道。截至?2020?年?2?月，我國加氫站共有66座。國家要在2年內對氫能立法，這是迄今為止氫燃料電池行業(yè)的最大利好，?氫能源行業(yè)風口將至。此外，根據(jù)國家規(guī)劃，規(guī)劃2020/2025/2030年分別建成100/300/1500座，十年間年復合增速達31.1%。到2050年加氫站數(shù)量將達10000座，行業(yè)產(chǎn)值達12萬億元。目前，中國氫能產(chǎn)業(yè)已初步形成“東西南北中”五大發(fā)展區(qū)域。東部區(qū)域以上海、江蘇和山東為代表，是中國燃料電池車研發(fā)與示范最早的地區(qū);西部區(qū)域以四川省為代表，是國內可再生能源制氫和燃料電池電堆研發(fā)的重要地區(qū);南部區(qū)域以廣東佛山、云浮為代表，是中國燃料電池車大規(guī)模示范和加氫網(wǎng)絡規(guī)劃較為成熟的地區(qū);北部區(qū)域以北京、河北和遼寧為代表，是中國較早開展燃料電池電堆和關鍵零部件研發(fā)的地區(qū)，并在2008年北京奧運會期間進行了燃料電池車試運行;中部區(qū)域以湖北和河南省為代表，是中國燃料電池重要零部件研發(fā)和客車大規(guī)模示范地區(qū)。截至?2020?年?2?月，我國加氫站共有66座，仍有較大上升空間。廣東省以17座的數(shù)量排在首位，其次是上海市，擁有10座加氫站。數(shù)據(jù)顯示，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。從2016年到2019年，國內燃料電池汽車銷量逐年增加?；蚴艿揭咔橛绊懀?2020年一季度燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成了183臺和207臺，同比下降約19.7%和7.2%。?《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，要系統(tǒng)推進燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，到2020年實現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇??！豆?jié)能與新能源汽車技術路線圖》明確提出，2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車的發(fā)展目標分別為1萬輛、10萬輛以及100萬輛。在未來，氫能源燃料電池是全球能源技術革命的重要方向，擁有十幾萬億美元級的廣闊市場，不僅中國，也是各主要國家大力突破的重要核心產(chǎn)業(yè)。這將會是一場偉大的變革，很榮幸的是，可作為見證人親歷其中，并成為其中的參與者和受益者。?至2025年，可統(tǒng)計國家共計規(guī)劃建設加氫站超過1000座，其中以德國和日本規(guī)劃建設的數(shù)量最多，而我國作為氫能源汽車重要的推廣國家，至2025年規(guī)劃建設400座加氫站，為氫能源的汽車的發(fā)展提供動力支持。
在《中國制造2025》、《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》、《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書(2016)》中提出了2020-2030年加氫站建設的規(guī)劃。進入2019年，廣東、山西等10個省份將發(fā)展氫能寫入政府工作報告，山東、河北浙江等省份陸續(xù)發(fā)布本地氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。2020年3月發(fā)改委、司法部印發(fā)《關于加快建立綠色生產(chǎn)和消費法規(guī)政策體系的意見》，要在2年內對氫能立法，氫能源行業(yè)將迎來前所未有的發(fā)展機遇。雖然我國氫燃料電池開發(fā)較晚，但政策支持力度大，發(fā)展態(tài)勢迅猛，具有很好的后發(fā)優(yōu)勢，毋庸置疑，我國氫燃料電池汽車行業(yè)即將迎來爆發(fā)式增長。
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