2020年中國減震器行業調研分析預測及市場發展趨勢研究

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減震器（Absorber）是汽車懸掛系統中的重要裝置，用于減少車身等部件帶來的震動，增加汽車行駛的平順性。減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

據中金企信國際咨詢公布的《2020-2026年中國減震器市場發展規劃及投資戰略可行性預測報告》統計數據顯示：隨著國內汽車工業的高速發展，我國減振器行業也在迅猛發展，目前較具規模的減振器生產廠家已有100多家。但是國內減振器技術仍然較為落后，國內高端車型的減振器技術仍需進口，這些預示著我國國內各生產減振器企業仍需努力跟上國際先進技術的步伐研發自主產品。

我國汽車減震器企業可大致分為三類。目前大部分自主品牌減震器企業屬于第三類，自主開發能力較弱，在產品和技術上主要處于跟隨階段，生產規模較小，年產量一般在百萬支以下。

第一類是國際知名的汽車/零部件企業：在中國的獨/合資企業，資金和研發實力雄厚，主要是為國外知名品牌的整車廠商提供配套，亦有產品以原車配件的方式進入售后市場；

第二類是部分合資企業和實力較強的內資企業：主要是為國內汽車企業配套和出口至歐美等發達國家市場，產品定位于中高端，部分優勢企業業已通過OEM/ODM方式向國際知名減震器廠商供貨；

第三類主要是由小規模、分散生產的中小民營企業構成：產品主要是面向售后市場，出口地主要是新興市場國家/地區。

企業分布：目前我國汽車減震器廠商基本集中在東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角等汽車零部件的產業集中區，其中長三角地區占比尤為突出。

隨著不斷的研究開發，減振器系統的智能性、舒適性等要求越來越高，自適應可調減震器、復合型減振器、智能減振器、電磁流減振器等代表著未來主要發展方向。同時，在汽車輕量化的不斷推進下，重量更輕/體積更小/性能更高的半主動/主動減振器系統將成為市場需求的重點。

細分產品-橡膠減振器：

（1）汽車橡膠減振器：汽車工業發達的國家有美國、英國、日本等，在70年代各類車用發動機均采用了扭振減振器。目前，我國有70%以上的發動機已采用扭振減振器。從結構上分為橡膠減振器和硅油減振器兩大類型。

橡膠減振器則是中小功率、低轉速車用發動機最常用的一種減振裝置;硅油減振器則是大功率、高轉速車用發動機最常用的一種減振裝置。研究、開發先進的扭振減振器系列產品，已成為我國汽車工業中，發動機設計和技術創新的一項重要課題。

雖然國內減振器市場發展速度較快，國產減振器的技術水平與國際先進產品的差距依然明顯。減振器的技術難點主要在整車匹配方面。因為汽車的輪胎、發動機甚至變速器等多個部件都能成為振動源，如何在車輛行駛過程中消除振動源的沖擊，是減振器研發過程中最主要的工作。國內減振器企業在這方面的差距還比較大。另外，減振器相關行業的技術水平參差不齊，經常由于橡膠件、油料等質量不過關，導致減振器發生故障。

目前國內減振器的技術水平應該落后國際先進水平10年。國內高端車型的減振器仍需要進口，關鍵件的開發和認證都掌握在外方手中。

（2）軌道線路橡膠減振器：國內軌道結構基本以混凝土軌枕為主，軌枕下配置橡膠墊板。某些超長隧道或浮式道床也采用彈性支承，混凝土支承塊四周及底部配置了橡膠墊和橡膠套靴方案，是為了提供更好的彈性減振、降噪、緩沖、絕緣功能。我國鐵路建設發展很快，對減振橡膠彈性元件的要求也有所不同。

綜上所述，我國現代軌道交通向高速、重載、舒適方向發展，對減振橡膠元件的要求也越來越高，減振橡膠制品的應用品種和數量越來越多。隨著科學技術的發展，國內外對減振橡膠的膠料配方、結構設計、測試方法及生產工藝技術進行了大量的研究，減振橡膠的結構與減振性能都有明顯的改進與提高，其應用也將更為廣泛。

產品前景：在人們對汽車減震器要求也來越高的背景下，汽車減震器在未來必然自適應可調減震器、向復合型減震器以及新型減震器的方向發展。

（1）自適應可調減震器：自適應可調減震器的結構由傳感器、控制器和執行機構三個部分組成。減震器產生的阻尼不僅可以實現分級調節，還可以實現連續調節，減震器的可調特性可通過調節阻尼特性有電控執行器實現，或者電控執行器調節改變節流閥通流面積實現。自適應可調減震器的關鍵在于能否對阻尼實現不間斷的調節，既振動器可依據汽車振動情況連續的調節阻尼，從而達到最好的減震效果。自適應可調減震器已經投入市場應用，但是由于技術的不完善，該技術還未被完全推廣應用。

（2）復合型減震器：復合型減震器的普通雙筒液壓減震器發展的必然結果。復合型減震器繼承了普通液壓減震器的優點，也彌補了普通液壓減震器的缺點，因此復合型減震器必將成為汽車減震器未來發展的趨勢。例如充氣式雙筒液壓減震器，它不僅提高了普通液壓減震器的外特性，減震器的臨界速度也得到極大的提高，減震器出現外特性畸變的幾率更低，降噪性能更優越，靜摩擦力小、穩定性高。

（3）新型減震器：新型減震器主要指借助電磁原理設計而成的減震器，由于電磁流變液體和電磁流變彈性技術的發展，電磁流變在理論上已經可以任意控制阻尼的大小。但是該技術仍處于理論研究的起步階段，理論也不完善和不成熟，與減震器生產實踐也存在很大的差距。電磁流變減震器仍需要廣大科研機構和科研人員進行深入的開發和研究，逐漸完善理論，并應用于實踐，促進汽車減震器行業的發展。