2021年中國列車運行控制系統市場發展前景預測及競爭策略研究預測

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1、列車運行控制系統業務：列車運行控制系統是鐵路行車安全系統的核心。我國列車運行控制系統起步較晚，但發展迅速，先后經歷起步階段、發展階段、逐步成熟階段，目前已經進入了規范發展階段。自2003年我國出臺符合我國國情的《中國列車控制系統（CTCS）技術規范總則（暫行）》以來，各列控系統提供商在該規范下向系列化、標準化方向發展。

我國鐵路列車運行控制系統分為LKJ系統和ATP系統兩大類。其中LKJ系統應用于2.2萬臺機車和中低速動車組上，目前僅有兩家合格供應商，分別為河南思維自動化設備股份有限公司和中車時代電氣。ATP系統應用于近4000列動車組。

由上表可見，我國LKJ系統與ATP系統的應用領域存在明顯差異，此外受列車運行線路設施設備、運輸組織方式等因素影響，ATP系統無法直接在機車上安裝使用，LKJ系統與ATP系統不存在競爭關系。目前，LKJ系統仍是國家鐵路列車運行控制系統的主流裝備，市場存量約3萬套。我國鐵路網以普速鐵路為主，結合我國《中長期鐵路網規劃》《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》，預計未來5~10年，LKJ系統仍將占據我國列控系統的主流地位，具備自主知識產權的列控系統仍將發揮重要作用。

中金企信國際咨詢公布《2021-2027年列車運行控制系統行業發展戰略研究及投資潛力預測評估報告》

2、鐵路安全防護業務：

隨著中國鐵路的快速發展，鐵路客戶和大眾對行車安全的需求持續提升，技術創新程度也不斷提高，高科技含量、高附加值產品的不斷推出以及現有產品的升級換代，都將有利于行業總體獲得較高的利潤率。

3、高鐵列車運行監測與信息管理業務：截至2020年底，我國高速鐵路運營里程達3.79萬公里，在“十三五”期間增長91.4％，穩居世界第一，高鐵已覆蓋近95%的百萬以上人口城市。根據國鐵集團發布的《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》，到2035年，全國鐵路網20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右。未來，我國將進一步構建現代高效的高速鐵路網，建成以高速鐵路主通道為骨架、區域性高速鐵路銜接延伸的發達高速鐵路網，構建快速綜合交通網的主骨架。

《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》明確，我國將加快復興號系列化動車組研制，研究新一代高速動車組、智能動車組、城際及市域動車組、旅游新型列車，換代升級普速客車。研發高速貨運動車組等新型專用車輛。研發應用智能大型養路機械、新型智能綜合檢測和綜合作業裝備以及智能檢測監測、運營維護等技術。

2020年，高速鐵路動車組承擔的客運量比例增至65%以上。高速鐵路因其行車安全性高、速度快、舒適性好等特點，成為引領鐵路行業迅猛發展的軌道交通之一，高鐵運輸安全是鐵路運輸的重中之重。因此，鐵路主管部門對涉及運輸安全監測產品設置較高的產品準入門檻。整體而言，國內鐵路行業準入門檻高，進入的企業相對較少。

根據《CTCS-2/3級列控車載設備維護管理辦法》《動車組司機操控信息分析系統（EOAS）運用維護管理規則》等規定，DMS系統、EOAS系統等監測系統的更新換代周期通常為10年。2008年以來，我國動車組保有量快速增長，近十年來平均每年新增動車組超300列，動車組保有量已從2008年末的176列增加至2020年末的3,918標準組。目前，我國動車組DMS系統已逐步達到更新年限，更新換代需求持續累積。